威蘭達遇上昂科威: 20萬選中型SUV誰更能打?
右：威蘭達，左：昂科威
;20萬出頭選中型SUV，在當前合資品牌當中，廣汽豐田今年四月推出的威蘭達車型無疑是最有潛力的新秀。
但同時，在同級車型中，上市多年依然堅挺的老將別克昂科威卻也成為瞭不少消費者左右為難的備選項。
那麼，豐田威蘭達和別克昂科威，兩個都帶有“威”字的車型，到底誰更威呢？
如何靠臉吃飯？
關於愛情，有一個網絡熱門說法是“所有一見鐘情都是見色起意”。
其實不隻是愛情，在當前顏控主義的消費環境下，要想引起用戶的註意，任何時候顏值都是決定有沒有下文的第一要素。
;而當昂科威和威蘭達站在一起，首先讓人“見色起意”的毫無疑問是威蘭達。
;作為廣汽豐田TNGA傢族的第四位成員，威蘭達全身線條有棱有角，鮮明硬朗，給人一種集霸氣、優雅、時尚於一身的審美感受。而細品細節，首先最吸睛的無疑是有著濃濃雷克薩斯神韻的前臉。進氣格柵采用瞭上下分體式設計，細長的上格柵與修長的LED矩陣式大燈融合，穩重而又不失犀利；酷似雷克薩斯的碩大紡錘形下格柵，配合兩側的棱角分明霧燈格柵，讓整個前臉力量感十足。
來到車身側面，威蘭達的腰線也是明顯的切削型線條的凌厲感，讓人感覺肌肉感恰到好處，而六邊形的輪眉也更凸顯出偏陽剛的氣質。尾部修長的C型尾燈更是玲瓏浮凸，為威蘭達背影加入瞭點睛之筆。
而相較之下，作為一款最早在2014年上市的車型，視覺上昂科威沒有任何略顯前衛的元素，就是由上至下從前到後的圓滾滾，給人的感覺偏中庸。除瞭造型不規則的前大燈稍微突出瞭些許銳利感，但是卻又和圓滾滾的前臉明顯的不相襯。
從前臉到腰身到尾門，昂科威身上能看出線條感力量感的設計細節十分有限，乍看很像是漫畫裡的小狗史努比，但是整體中庸的氣質卻又不如史努比可愛，在設計定位上是十分模糊的。
除瞭外觀，在內飾方面，威蘭達深淺雙色富有層次感的設計，傳達出明顯更鮮明的年輕活力，讓人感覺十分精神有力量，而昂科威都是深棕或者灰黑色等十分相近的暗色系搭配，整體看下來太像是接待客客人用的商務專車，而威蘭達則更像是一位年輕生活傢。
威蘭達內飾
;昂科威內飾
所以，在審美上，威蘭達是要力量感有力量感，要優雅氣質有優雅氣質，儼然就是中型SUV中的時尚弄潮兒，而昂科威作為六年前的車型，直到如今的最新款也未能在外觀美學上太大突破，實在是難以吸引當前顏控主義的消費者，這一點是稍顯遺憾的。
;誰是空間管理大師
探討SUV的實用性，“能裝”是不可忽略的一環。
;從直觀的尺寸數據來看，威蘭達長寬高是4665*1855*1680mm，軸距是2690mm，而昂科威車身尺寸為4686*1839*1691mm，軸距2750mm。長度和軸距上看昂科威體型略大，但是真正的空間感受還要從細節入手。
首先，威蘭達花瞭不少心思在細小的儲物空間上，包括中控位置USB接口下十分寬敞的小空間，放鑰匙等小物件或是給手機充電都很順手，此外副駕駛前的開放式長條形儲物格也很實用，放手機、或是票據證件等常用的小物件都很方便，而且內部都覆蓋瞭防滑墊，不用擔心物品容易跳出來。
威蘭達前排儲物空間
昂科威前排儲物空間
但是昂科威在中控上隻有很常規的杯架位置和收納箱，副駕前的儲物格也更狹窄些，整體儲物的實用性略差一些。
其次，空間的是實用性更關鍵是後排空間和後備箱空間的可利用率。
威蘭達的後排舒適感不隻是比昂科威寬16mm那麼簡單，更關鍵的在後排頭部位置還做瞭挖槽處理，這使得後排坐直之後頭部空間仍然十分充足，完全沒有壓抑感，盡管是一臺雙擎混動車型，座椅也沒有明顯墊高，而且中間座位的頭枕也讓乘坐舒適感略有提升。相比之下，雖然昂科威同樣可以調整椅背角度，但是坐姿相對更板正一些，而威蘭達可以躺倒角度會更大。
威蘭達後排座椅
昂科威後排座椅
更直接的差異是二者的後備箱容積，威蘭達的後備箱容積為580L，而昂科威後備箱容積隻有422L。將後排座椅往前放倒之後，接近全平的後排讓威蘭達的空間使用率將得到大大的提升。
昂科威後排放倒後空間
;威蘭達後排放倒後空間
此外威蘭達後備箱蓋板還是兩面反轉幹濕兩用的設計，讓傢庭周末出行或者轉載幹濕物品時，後備箱多瞭一種可選的設置，同時還有後備箱遮陽簾，這些都是昂科威缺少的細致。在空間的實用性來說，威蘭達仍能略勝昂科威一籌。
而更關鍵的是，作為一款中型SUV，昂科威給人感覺基本隻有代步屬性，卻沒有更多生活化的功能屬性，而威蘭達則包含瞭更多貼近生活的細節，讓它不隻是城市代步工具，更成瞭周末周邊遊撒歡的好伴侶。
不僅要激情，要更省心
消費者在選擇一款合資品牌的車型，動力性能配置上的品質更是重中之重。
威蘭達與昂科威，一個是日系的佼佼者，一個是美系汽車巨頭，“兩威相爭”之下，又是誰的動力更讓人既激情，又省心呢？
;作為廣汽豐田首款中型SUV，同時也是首款基於TNGA-K平臺打造的混合動力SUV，威蘭達搭載瞭豐田第四代THS雙擎混動系統，其中2.5L發動機的最大功率為131KW，峰值扭矩221N·M，熱效率達到41%，電機總功率128KW，系統綜合最大功率達到163KW。在匹配E-CVT電子無級變速箱後，整車百公裡最低油耗僅5L。
;而相比之下，昂科威搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，2.0T最高功率191KW，最大扭矩400N·M，匹配9AT變速箱，百公裡油耗12-13L。
昂科威發動機
威蘭達發動機
在實際駕駛過程中動力反饋方面，威蘭達和昂科威反應都表現兩個品牌該有的敏捷度，可以說是不相伯仲。但是從經濟性上考慮，2.0T的昂科威比2.5L的威蘭達油耗要多近1.5倍，再之，相比起渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機不僅平順耐用，而且綜合養護成本低。單憑這一點，相信很多消費者心中都有瞭清晰的選擇。
但是不止於此，威蘭達雙擎車型性能方面更秀的地方在於它的E-FOUR電子四驅。威蘭達提供“DTC智能四驅”、“DTV動態矢量四驅”和“E-FOUR電子四驅”三種四驅系統可供選擇，在雙擎車型上搭載的是全新的E-Four電子四驅系統。
雖然昂科威也有四驅，但是比起昂科威傳統四驅，威蘭達的E-FOUR電子四驅其前後軸配備三電機，在此加持下，可實現前後輪扭矩比例從100:0到20:80大范圍調節，從而體現出前置後驅車型的駕駛樂趣。無論是過彎還是直道加速，都能給人愉悅的駕駛感受。而且威蘭達的四驅擁有一個AIM四驅綜管理系統，它能通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS電子助力轉向系統、制動器和四驅系統，在不同的路況條件下，為車輛提供卓越的操控性及穩定性。
而且在價格方面，威蘭達的四驅車型與兩驅車型差價也就在1萬元左右，而昂科威的兩驅和四驅車型相差瞭近5萬元，如此比較，威蘭達四驅車型的性價比明顯更高。
總結
一個是日系的威蘭達，一個是美系的昂科威，在20萬出頭的中型SUV當中，兩款帶有“威”字的車型都表現出各自品牌體系該有的品質。
作為不同技術體系下的產品，從表到裡的差異雖說不上絕對的孰優孰劣，但不得不承認的是不同時期不同群體的消費者會有自己的購車價值觀。
相比之下，威蘭達顯然更符合當前大多數人的價值觀——顏值有型，空間有用，性能有料。而且，雙擎車型“不限年限、不限裡程”的電池無憂計劃，也更符合當前消費者的用車需求。自四月上市以來銷量已經突破5萬，其中近4成消費者選擇瞭其中的四驅車型。而在中國質量協會最新發佈的全國汽車用戶滿意度測評中，威蘭達更是榮獲瞭“2020市場關註A級SUV滿意度”第一名的榮譽。
不僅如此，為進一步向消費者提供更高價值購車選擇，威蘭達傢族還導入瞭插電混動高性能版車型，將於2021年上半年上市，新版本搭載2.5L插電式混合動力總成，百公裡加速僅需6.6s，即使在高寒、高熱等不同使用環境下都能保持超高動力性能和穩定續航裡程，形成瞭包括2.5L PHEV、2.5L HEV、2.0L汽油在內的強勢產品矩陣。
看到這，相信大傢對於哪個“威”更威，已經有瞭自己的答案。
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