各大新能源車企紛紛轉向磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池真的走向衰退瞭嗎
最近，許久不見動靜的電動車市場終於傳出瞭一則新聞。根據中汽協提供的數據顯示，2020年10月份磷酸鐵鋰電池裝車2.4GWh，同比上升127.5%。其中，最近上市的新款五菱宏光MINI EV以及特斯拉Model 3等車型都選擇瞭磷酸鐵鋰電池。而自今年九月份起，磷酸鐵鋰電池的需求量持續增長，一度出現瞭供不應求的情況。
各大廠傢紛紛轉投磷酸鐵鋰電池，難道三元鋰電池不香瞭麼？
自2014年第一代特斯拉model S進入中國以來，電動車就開始在中國汽車市場中生根發芽。而在近幾年，電動車開始潛移默化的改變著我們的生活，大到公交車，小到穿梭在街頭巷尾的出租車，基本上都是電動車的身影。就在電動車開始如雨後春筍一般在汽車市場中發芽的時候，一個難以逃避的問題也擺在我們的面前，那就是自燃。
電動車自燃這種事情相信大傢都聽得多瞭，上到特斯拉，下到比亞迪，就連最近的威馬汽車自燃事件再次引起瞭不少人對於電動車的質疑。而電動車之所以頻頻自燃，背後離不開車載電池包的“功勞”。過去的電動車采用的基本上是三元鋰電池，這是一種應用領域相對廣泛，但穩定性較差的電池。但因為三元鋰電池的能量密度高，能帶來更長的續航裡程，所以在過去是不少電動車企業的首選。
雖然三元鋰電池的續航裡程比較高，但同時它也有一個致命的危險，那就是不穩定。尤其是在車輛使用過瞭一段時間之後，電池包老化導致有異物進入電池系統，這時表面上看上去風平浪靜的電池包就會變成一顆“定時炸彈”。隻要在充電或者其他情況下導致電池內部電壓升高，就有短路的風險，而短路帶來的高溫在瞬間就能引燃電池內部的化學物質。
之後發生的事我們都知道瞭，那就是車輛自燃，然後媒體開始報道，最後廠傢公開道歉……但這些都不是重點，關鍵是隨著車輛對於續航裡程以及安全性的要求逐漸提高，傳統的三元鋰電池已經不能滿足我們的日常使用，所以不少車企近些年來開始轉向磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池為何如此受歡迎，真的是因為便宜嗎？
說完瞭三元鋰電池，我們再聊聊磷酸鐵鋰電池。作為新能源汽車行業的新寵，磷酸鐵鋰電池除瞭價格便宜以外，更重要的是因為其極高的穩定性。在如今這個每隔一段時間都會有電動車自燃的情況下，不少車企開始轉變電池策略，將目光投向更穩定的磷酸鐵鋰電池。尤其是中下遊的新能源車企，往往這一類的企業很難承受車輛自燃後對於品牌名譽的損失，所以穩中求勝，這也導致瞭近段時間磷酸鐵鋰電池的需求量增大。
除瞭穩定性以外，技術的成熟也導致瞭磷酸鐵鋰電池裝車率的提高。在過去，磷酸鐵鋰電池普遍被認為能量密度低，導致續航裡程提不上來的問題。但隨著多年的研發和技術的革新，磷酸鐵鋰電池在能量儲存方面也得到瞭很大的改善。比如在今年3月份比亞迪聯合寧德時代發佈的刀片電池，雖然換瞭個名字，但其本質依然是磷酸鐵鋰電池。據測試，搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型最高續航裡程可達600公裡左右，這也是目前市面上一部分三元鋰電池無法達到的續航裡程。
在穩定性方面，傳統的磷酸鐵鋰電池雖然比較穩定，但在極端情況下仍然會出現自燃的情況。比如當有異物刺穿電池包，電池仍然會產生極高的熱量，但不會產生明顯火花。而通過改進後的刀片電池，在撞擊或者異物刺穿的情況下仍然能保持穩定的狀態，而這也讓不少車企看到瞭未來新能源汽車電池發展的趨勢。
寫在最後：
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一直是這幾年汽車圈子中一個討論的熱點，至於哪一種更好？至今依然沒有分出勝負。而隨著磷酸鐵鋰電池技術的進步，讓越來越多車企開始青睞這種相對來講比較穩定的電池系統。但小編認為，無論使用哪一種電池，作為消費者，更希望看到的是廠傢對質量的保證。同時，小編也相信，隨著技術的更新，新能源車使用的電池系統將會變得越來越安全，我們的出行也將變得更加放心。
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