3月銷量相差10萬輛! 南北大眾之間到底發生瞭什麼?
曾幾何時，上汽大眾在國內眾多車企之中絕對是霸主的存在。數據顯示，2015-2018年上汽大眾連續4年蟬聯國內銷量冠軍，並在2016年成為首個年銷量突破200萬輛的車企。不過好景不長，2019年銷量霸主的地位被一汽-大眾奪走；2020年，上汽大眾同樣被一汽-大眾壓著打；而到瞭2021年之後，這種差距也是越來越大。
日前，乘聯會公佈瞭3月最新的車企銷量。從榜單排名來看，一汽-大眾依舊穩坐第一，而上汽大眾則退居第三，甚至被“千年老三”上汽通用超過。當然，這些都不是最關鍵的，從南北大眾3月銷量數據對比來看，一汽-大眾竟然比上汽大眾多近10萬輛！這是個什麼概念？相當於中間多出瞭一個月長安或者東風日產的銷量。
昔日霸主為何淪落至此？
拋開中國車市進入“存量競爭”的大背景，單就上汽大眾本身而言，其實也可以發現一些端倪。自大眾帕薩特中保研安全碰撞測試“翻車”之後，上汽大眾一直處於輿論的漩渦中，致使原先B級車的銷量擔當之一，已經徹底淪為瞭邊緣，銷量榜單之中再無它的身影。
帕薩特的“撲街”，大眾在中型車領域就隻能依靠邁騰維護最後的倔強，所以從3月轎車銷量榜單來看，邁騰竟然反超瞭雅閣成為B級車的銷冠，除瞭本身產品力優秀以外，其背後其實分流瞭一部分帕薩特的銷量。
當然，帕薩特、途觀L等車型差勁的安全表現也極大影響瞭上汽大眾、甚至是整個大眾的知名度和影響力，並且也顛覆瞭以往德系車“安全”、“厚道”的事實，而這也恰恰給日系競爭對手親手送瞭一個大滿貫。所以，日系品牌近年來的活躍程度其實已經很出現瞭趕超德系的趨勢。
而除瞭負面新聞帶來的影響之外，上汽大眾與一汽-大眾的銷量差距越來越大的原因還在於旗下產品的覆蓋面。先來看看一汽-大眾，旗下品牌囊括瞭捷達、大眾、奧迪品牌，完美覆蓋瞭低、中、高端市場，而且各個品牌的表現都非常不錯；相比之下，雖然上汽大眾旗下有斯柯達品牌，但是表現並不盡如人意，再加上缺乏豪華品牌支撐，所以競爭一汽-大眾更加沒有底氣。
當然，除瞭以上客觀事實以外，兩者新品投放的市場效果大不相同。先說說上汽大眾，近年來投放的新品數目不少，但是除瞭全新一代朗逸表現還不錯以外，像途嶽、途觀X、途昂、途昂X、威然、輝昂等等表現都非常一般，品牌銷量還是得靠途觀L、朗逸來扛著，但是明眼人都知道，這是以價換量的結果。
反觀一汽-大眾，自從導入SUV車型如探歌、探影、探嶽之後，短板得到瞭彌補，銷量增長也是十分迅猛，面對上汽大眾也有著更強的底氣。另外，寶來、高爾夫、速騰、邁騰的表現一直比較穩定，所以從銷量增長點來看，明顯一汽-大眾要比上汽大眾要更多。
上汽大眾的未來路在何方？
對於銷量的下滑，上汽大眾不慌是不可能的！但是要想挽回消費者的信任，重塑口碑是必然的。不過這不是一時半會的事，註定是一個長期積累的過程，上汽大眾要做好持久戰的準備。
針對於此，上汽大眾也在積極尋求補救措施。比如推出車身經過加強的改款帕薩特，雖然此前妄圖借“五星批發部”C-NCAP之手來為帕薩特洗白，但是效果卻並不理想。最新的消息是，上汽大眾正在與中保研溝通，欲讓帕薩特進行第二次安全碰撞測試，這是一個好的開始，起碼態度擺正瞭，至於最終能不能說服消費者？還有待成績的公佈。
除此之外，上汽大眾還在積極推出新品，比如前不久上市的純電車型ID.4 X，起售價接近20萬元，盡管看起來性價比還可以，但是上汽大眾會因為這款車型而“翻身”嗎？答案是否定的！畢竟從現階段來看，電動車的受眾和燃油車完全是無法比擬的。
值得一提的是，上汽奧迪終於要來瞭！可以說，彌補瞭豪華品牌缺失的短板。據悉，首款車型奧迪A7L將在上海車展上全球首發，不過從定位上來看，註定不會走量。上汽奧迪要想贏得市場份額，後期必須推出更多親民的產品。
寫在最後
2021年，對於上汽大眾而言將會是非常關鍵的一年。如果一旦陷入瞭“下滑道”，銷量隻會越“滑”越少！當然，對於一汽-大眾來說，也無需沾沾自喜，畢竟同為大眾。還是那句話，好好造車，多造好車！
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