“年輕化”與“真年輕” 第十代索納塔VS全新K5凱酷

第十代索納塔與全新K5凱酷都延用瞭海外版的造型設計,前者完全照搬,後者則針對國人審美稍作瞭一些調整。自K5誕生以來,其設計思路便與同級車常見的中庸之道分道揚鑣,而這次哥哥索納塔則換上瞭誇張的衣服,與弟弟並肩瘋狂瞭一把。

“年輕化”與“真年輕” 第十代索納塔VS全新K5凱酷-圖1

同門兄弟之間的較量一直以來便是車圈的熱門話題,而近期最受關註的兩兄弟則非現代第十代索納塔和起亞第三代K5凱酷莫屬(下文簡稱為索納塔和凱酷)。

在成都車展中正式上市的索納塔給出瞭16.18-20.58萬元的售價,這樣一個區間既在意料之中也在情理之中,而弟弟凱酷則僅僅是正式亮相而並未公佈售價。

相信許多有意購買索納塔的朋友,此時正在糾結是否要等待凱酷上市再做決斷。接下來我們再次未能免俗地將兩兄弟請到一起,來聊聊它們兩位有著哪些異同,希望能夠幫助到那些舉棋不定的顏值控們。

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如今全世界購車人群都呈現出瞭明顯的低齡化趨勢,各大廠商在迎合“後浪”審美這方面更是下足瞭功夫。在初次見到索納塔和凱酷時,相信大傢對兩款車的第一感受基本都是年輕運動。而當你細品過這兩款車的氣質之後,會發現它們的目標消費群體其實是不同的。

外觀方面,兩款車都延用瞭海外版的造型設計,其中索納塔是完全照搬,而凱酷則針對國人審美稍作瞭一些調整。自K5誕生以來,其設計思路便與同級車常見的中庸之道分道揚鑣,而這次哥哥索納塔則換上瞭誇張的衣服,與弟弟並肩瘋狂瞭一把。

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下壓式引擎蓋給予瞭兩款車俯沖的姿態,這也是它們運動氣質的來源。與凱酷層次感強烈的萬人迷前臉造型不同,索納塔誇張的進氣格柵則讓不少朋友一時間難以接受。

“歲月是把殺豬刀”,沉穩的索納塔再怎麼往年輕上靠邊,也比不上凱酷的風華正茂。凱酷的大燈造型前衛、激進,犀利的目光給人以年少輕狂的感覺。再來看索納塔,雖然它的大燈同樣科技感十足,並且加瞭兩條鍍鉻裝飾進一步點綴,但保守的車燈造型使得它的眼神更為慈祥,當然也更容易被中年群體所接受。

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來到車身側面,兩兄弟的血緣關系稍微明確瞭一些。溜背式的造型同樣是近年來備受年輕人喜愛的設計,而弟弟凱酷則更大膽地將車窗上的鍍鉻金屬線條延伸至瞭後風擋。

尺寸方面索納塔車身長、寬、高分別為4955/1860/1445mm,軸距達到瞭同級出色的2890mm。按理來說弟弟不能搶瞭哥哥的風頭,可凱酷專門在來到中國後“狡猾”地進行瞭加長。除瞭寬、高相同以外,凱酷比索納塔長瞭25mm,軸距也增加到瞭2.9米整。

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對於任何車型而言,輪轂的設計都代表著整臺車的性格,而這對兄弟的輪轂也將兩車最大的不同點暴露瞭出來。索納塔(高配)的輪轂絕對可以算得上是造型獨特,但比起凱酷的多輻式輪轂則更加成熟穩重。從輪轂入手進一步思考,盡管兩臺車都給人以年輕的感覺,但索納塔僅僅是與過去幾代相比要顯得年輕,而凱酷則是毫無收斂的、張揚的年輕。

所以第十代索納塔是一臺年輕化的車型,而第三代K5凱酷則才是真的年輕車型。這也決定瞭兩臺車的潛在消費群體,索納塔是為審美年輕化的人群打造的,而凱酷則幾乎完全是為年輕人而打造的。

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尾部設計同樣可以說明問題。索納塔選擇瞭將貫穿式尾燈於平直的尾門中央穿過,而凱酷則將點陣式的燈帶於層次分明的尾門上方穿過,可想而知夜間點亮後索納塔更為低調。排氣佈局似乎不用再做解釋瞭,無疑是K5的雙邊共四出來得更狂野,兩款車的每個排氣管也都是真的而非裝飾。

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來到車內,兩款車從雙聯屏到空調出風口佈局都是驚人的相似,這也是凱酷引入國產略微調整後的結果,二者血緣關系進一步得到實錘。雖然沒有使用木紋但兩款車的豪華感一點也不遜色,換擋撥片、鋼琴烤漆、鍍鉻釘紋等同樣可以提升檔次。內飾整體偏向於駕駛員一側便於行駛中操作,大量取消實體按鍵、擋桿則有助於營造科技感。不難看出,凱酷的內飾要比索納塔來的更花哨,索納塔要更加偏向於商務。

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中控屏和車機無法體現兄弟的個性差異,但電子儀表盤絕對可以說明問題。索納塔儀表盤設計顏色單一、示數清晰,精致地模擬著機械儀表盤的指針、表盤等;而凱酷的儀表盤則更加偏向於對運動化的營造。即使在切換駕駛模式之後,凱酷的儀表盤界面變化也要比索納塔來得更明顯。

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擋桿區在二者的內飾中是差別最大的。索納塔在取消機械擋桿、手剎之後,全部使用瞭電子按鍵、撥片,給人的感覺是清爽、大氣、便捷;而凱酷則更加註重駕駛樂趣,換擋和駕駛模式切換改為瞭旋鈕式,並將座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能也集成於此。沉穩的索納塔註重簡單、實用,而凱酷則還在為出行尋找著儀式感。

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除配色有所區別以外,兩款車的座椅材質、填充都保持瞭高度的一致。後排的乘坐空間自然是毋庸置疑的,本人181cm身高坐進車內後有種蹺二郎腿的沖動,多處的儲物空間也能滿足“隨手亂扔”的需求。

最讓人驚喜的是高配車型還配有老板鍵功能,通過椅背側面按鈕可在後排調節副駕座椅,增加右後方的乘坐空間,而後排座椅加熱按鈕、多媒體控制按鈕也都可以在後排中央扶手上找到。

找瞭半天區別之後,也該講講兩兄弟的相同點瞭。其實設計方面的相似之處隻是表面現象,索納塔與凱酷真正的血緣關系在於二者是基於相同的第三代i-GMP平臺打造的。

i-GMP平臺最大的特點是輕和耐撞,比同級車輕瞭至少55公斤(省油),且車身平均強度還提高瞭10%以上。而多重骨架結構的發動機艙可以有效分散沖擊力,發生碰撞時既能保護乘客還能減少對對方車輛的沖撞力度。

i-GMP平臺還對整個車身重心進行瞭降低,從而提升瞭行駛時的穩定性。還將車頭車尾處較重的部分移至瞭車體中心位置,從而實現瞭車身重量配置的優化,減少車輛轉彎時頭尾處的慣性,進一步提升車輛運動性能。

懸架方面,索納塔與凱酷均采用的是前麥弗遜+後多連桿的經典懸架組合,並對懸架結構進行瞭細微的調整,進一步提升瞭高速穩定性與乘坐舒適性。

除瞭顏值以外,兩兄弟最大的賣點其實是搭載有CVVD技術的全新SmartStream動力總成系統。其中低配車型1.5T+7DCT動力組合最大馬力170Ps,最大扭矩253N·m;而高配車型的2.0T+8AT動力組合可提供240Ps最大馬力,最大扭矩更是達到瞭353N·m。而在實現高效動力的基礎上,二者還有著出色的油耗表現,這便要歸功於CVVD技術。

CVVD全稱為Continuously Variable Valve Duration(連續可變氣門持續期技術)。簡單理解就是CVVD可以讓發動機像我們跑步時一樣,慢跑時放慢節奏呼吸,快速時再改為急促地呼吸。根據工作的劇烈程度選擇合理的進氣持續時間,相當於在米勒、奧拓、阿特金森循環間適時地切換,從而獲得接近理想狀態的性能和燃油效率。

用一個不恰當的例子來形容索納塔和凱酷,索納塔如同成傢立業的中年人穿上瞭潮牌,而凱酷則是充滿激情的無需修飾的年輕人。盡管索納塔再怎麼年輕化,帶給人們的仍然是大氣、沉穩的形象,而凱酷正值年少又怎能不輕狂呢?

如果你是正在B級車之間糾結的70後80後,隻要你還擁有一顆年輕的心,那麼完全可以給索納塔一個機會;而如果你是手握20萬購車的“豪橫”青年的話,你可以果斷地選擇凱酷作為你走向中年的伴隨者。當然,這一切都得基於對韓系車沒有刻板印象才行。

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