鞏固現有地位 全網首測新款寶馬530Li
[汽車之傢 專業評測] 之前閑的無聊刷短視頻，看到有個汽車圈的前輩正在說寶馬5系提前中期改款的事兒。為什麼提前改款？他分析出瞭兩種結論，第一是賣的不好，第二是賣的好，寶馬5系顯然是後者。不過，光是因為賣的好而推新款其實也說不過去，深入剖析一下原因呢？其實是為瞭阻擊奔馳E級，因為它剛剛中期改款瞭。
對於正值當打之年的5系來說，如何進行中期改款並不是一件容易的事，除瞭鞏固之外還要有一定的變化來保證新鮮感。它不會像新款E級那樣讓你看完心裡犯嘀咕“這是E級？”，隻會讓你覺得“嗯，是5系，但看著是有一點不一樣”。
新款5系的變化主要集中在車頭，設計思路也向改款完的7系看齊。進氣格柵尺寸加大，內部豎條的折角和間隙也加大，更有鎧甲的感覺。頭燈變得扁瞭一點，更加細長。日行燈逐漸從勺子燈轉變成雙L形，線條比7系更平直。似乎是在把老款5系身上所有圓潤的地方都打磨一遍，看著更加冷峻。
車內的變化就小多瞭，肉眼可見的地方似乎隻有這塊12.3英寸的中控屏。功能性、顯示效果、運行速度都是一如既往的出色，並且這次新款5系上的iDrive7系統終於是完整版瞭，具備RSU遠程升級功能（也就是OTA），同時語音指令也更完善。對於新款5系最大的槽點可能就是合成皮座椅瞭，雖然不論內部填充還是調節方式，它還是那麼的舒適，但在觸感上確實不及老款的真皮，用手撫摸時沒有瞭溫潤的感覺。
| 車身 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 9.0 | 4.9 |
| 前排空間 | 2.5 | 1.9 |
| 後排空間 | 2.5 | 1.4 |
| 裝載空間 | 1.5 | 0.6 |
| 空間變化 | 1.0 | 0.0 |
| 車內儲物空間 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.5 |
| 附加配置 | 0 | 1.0 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.7 |
| 外部質量 | 2.5 | 2.5 |
| 內部質量 | 2.5 | 2.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.4 |
●熟悉的配方，熟悉的B48+8AT
新款5系全系搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。其中，根據車輛配置不同，還分為高低兩種功率。525Li和530Li的最大功率分別184/252馬力，最大扭矩為290/350牛·米，參數和老款車型完全相同。
動力層面新款5系和老款並無實質區別，低扭依舊相當充沛，後段的再加速也可圈可點。新款車型同樣擁有普通/經濟/運動三種駕駛模式，普通和運動模式的區別並不明顯，80km/h油門到底後，兩種模式都隻降瞭一擋，在加速層面感受微乎其微。不同的是，運動模式下轉速和油門的響應會稍加活躍一點。經濟模式的變化其實更明顯，油門的反饋比較遲鈍，車輛大部分時間都以高擋低轉速行駛，仿佛有點沒睡醒一樣。
8AT變速箱我覺得有點老生常談瞭，熟悉的朋友自然知道它的厲害之處，不熟悉的朋友我相信也有所耳聞，平順、高效、換擋迅速、邏輯清晰等等，除瞭低速偶有拖拽感而已，其他方面真的是堪稱標桿的產品。
變速箱允許3000rpm起步，開啟ESP運動模式，左腳踩住剎車，右腳踩住油門激活Lanch Control，起步時後輪會有很輕微的打滑，之後動力會準確無誤的傳遞到車輪上。測試瞭十組數據，成績均在7秒以內，非常穩定。
測試油耗的溫度比較合適，我全程關閉車窗，最終實測成績為8.3L/100km。其實這樣的表現在我的意料之內，B48+8AT組合我們此前已經在寶馬730Li、寶馬X3以及寶馬3系等多款車型上見識過瞭，油耗喜人。
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.0 | 5.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.1 |
| 變速箱手動 | 8.0 | — |
| 環保 | 8.0 | 7.2 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 環保技術 | 1.0 | 0.4 |
| 總分 | 24.0 | 19.7 |
●BBA最舒適的它
我特意把王澤石的2019款5系“切”過來體驗瞭一下，新款5系的懸架設定要更加柔軟和舒適。底盤的厚重感和高級感仍然很強，此前我們形容5系的感受是把顛簸裹瞭一層橡膠再傳遞到車內，而如今橡膠的四周，再加一層薄海綿吧。
新款5系繼承瞭寶馬一貫出色的轉向手感，轉動方向時的阻尼感非常到位，給人的第一印象就是沉穩，由輕到沉的變化很線性，不過它的電子味比較濃，駕駛者並不能從方向盤上獲知路面上的不同信息，算是比較弱化瞭操控的表現。
剎車測試同樣采集瞭十組數據，剎車踏板的腳感沒有變化，所有成績均保持在36-37米之間，姿態也保持的很好。
新款5系隔音水平出色，其實從測試成績上已經有所體現，前、後排都非常安靜，我認為完全可以PK一下級別更高的寶馬7系瞭。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.9 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 4.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.1 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.3 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 28.1 |
●全文總結
| 寶馬-寶馬5系-2021款 530Li 尊享型 M運動套裝AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.4 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 5.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 環保 | 8.0 | 7.2 |
| 總分 | 24.0 | 19.7 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.9 |
| 剎車 | 5.0 | 4.7 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 總分 | 33.0 | 28.1 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 68.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 6.8 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 7.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 76.0 |
新款車型主要升級部分可以分為兩點：外觀和多媒體系統。外觀是最直觀給人新鮮感的地方，換裝瞭更加貼近7系的樣貌，相信在顏值上會吸引更多消費者的青睞。而iDrive7.0加入讓它有瞭更豐富的功能性。綜合來看，中期改款後的5系競爭力依然非常強勁，國慶僅8天的時間就售出一萬多輛新車，勢頭可謂是相當兇猛。
新款5系同樣推出瞭525Li和530Li兩種不同的發動機功率車型，之前我仔細翻瞭翻配置表，不管是傢用還是商用，預算足夠的話我都建議您直接上530Li。第一動力更好，開起來更暢快，第二配置更多功能也更豐富。（圖/文/ 汽車之傢 侯雲峰 王曉辰 視頻 趙晉）
點擊下列車型名稱查看參數配置寶馬5系 2021款 530Li 尊享型 M運動套裝
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