車圈未解之謎,罵的人越多,賣得越好的雷克薩斯

不管願不願意承認,雷克薩斯都活成瞭眾多車企想要的模樣。

首先,它有優秀的品牌力。身處二線豪華品牌,再加上純進口優勢,雷克薩斯擁有不遜一線豪華品牌的溢價能力,消費者想要的排面,它也能夠給得起。在唯品牌論仍在發揮餘熱的當下,“雷克薩斯”這四個字,對很多消費者而言是天然的吸引力。

車圈未解之謎,罵的人越多,賣得越好的雷克薩斯-圖1

其次,它可以做到牢守價格底線。如果不是形勢所迫,我想沒有一傢車企願意降價促銷,誰不想多賺呢?但在車市寒冬沒辦法,以價換量成瞭大多數車企達成銷量目標,甚至求生的途徑,尤其是那些品牌力不濟的車企。而就算是二線豪華品牌,也有不少車企為瞭銷量折腰,打起折來毫不手軟。

但雷克薩斯不同,它不打折也就算瞭,要想提車還得加價,時不時還來一手官方漲價。車市寒冬?那是別人的,雷克薩斯永遠在春天。

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再次,它可以始終保持高傲。不知道大傢發現瞭沒,每次雷克薩斯出現負面消息時,它要麼回應滯後,要麼敷衍略過。

去年年底因為違反《反壟斷法》,雷克薩斯被處罰8700萬元。當行政處罰決定書下達後,雷克薩斯的加價行為有加無減。有消費者反映,其在購買一輛ES 300h卓越版時,被告知隻有原價,提車得等3-4個月,想要提前提車需符合附加條件,也就是加價。

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年初,廣州一輛雷克薩斯NX200在行駛過程中發生底部起火,那時官方的回應是:“公司已經關註到該事件,並表示該事件為個例,已確認車主人身安全。目前已聯系當地交警、消防等部門,有需要會配合調查”,並沒有圍繞事故核心展開情況說明,自燃的原因是什麼?是否給予車主賠償?提都沒有提到。

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3月份機油門曝光後,在投訴量飆升、事件持續發酵的情況下,雷克薩斯並無官方回應,無論是澄清還是承認,雷克薩斯官方一道聲音都沒有發出來。

可能雷克薩斯認為,不低頭,王冠就不會掉。

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最後,它擁有“逢兇化吉”的本事。雷克薩斯並不是一個沒有瑕疵的品牌,相反,它的負面並不少,上述提到的機油門、自燃門、官方漲價等,放在其他品牌身上,都會被詬病,甚至被消費者拉黑。

可是在雷克薩斯這裡,完全不痛不癢。每當雷克薩斯的負面新聞出現時,有很多人跳出來罵它,但神奇的是,買它的人較之前更多。

像是去年8月,它在消費者簽合同後官方漲價6000-15000元,那時多的是人吐槽這一行為不厚道,連忠實的雷粉也說要脫粉。

討伐聲音越大,銷量成績出來時就越打臉,去年9月份雷克薩斯在中國市場共賣出1.77萬輛,同比增長10.2%,銷量不降反漲。可能有人會說是巧合,那我們看看它全年的銷量表現,去年雷克薩斯共賣出200521輛,同比增長25%,值得一提的是,這是雷克薩斯在中國市場首次邁入20萬輛大關。

你看,別人在寒冬下艱難度日,恨不得給出最大折扣,而雷克薩斯高傲地漲價,在一片罵聲中取得瞭裡程碑式突破。

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爆出機油門後,很多人認為雷克薩斯ES系列這回就算不會走下神壇,也會因此摔個跟頭吧。可我們低估瞭雷克薩斯的光環和擁護者對它的忠誠度。ES系列在今年1-8月累計售出69009輛,同比增長19.80%,整個雷克薩斯品牌在1-8月份共售138349輛,同比增長9.06%。

什麼車市下行、疫情沖擊、負面纏身,雷克薩斯並不care,它在別人的羨慕下紅紅火火。

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寫在最後

在筆者看來,雷克薩斯在車市當中是玄學一般的存在,它好像有金剛不壞之身,抵得住寒冬,消得瞭醜聞,還有一堆人爭著搶著送來額外的錢,盼望著盡早提車。

但筆者也相信一句話,“上天欲其滅亡,必先令其瘋狂”,待國內消費群體回歸理性後,留給雷克薩斯的,便是雪崩。

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