運動or優雅, 雙門轎跑寶馬4系VS奔馳C Coupe
成都車展上迎來瞭一位貴公子，它便是全新一代寶馬4系，它采用瞭較為激進的設計手法，進而徹底擺脫瞭與同門3系之間的關系（至少外觀是這樣的）。當然，豪華轎跑車型不僅僅隻有4系這一個選手，奔馳傢的奔馳C Coupe（轎跑車）也是一位貴公子，同時它也更加的優雅。
這樣便有瞭運動or優雅之爭，由於寶馬4系是全新換代，所以它在一些方面必然有著一定的優勢。奔馳C Coupe真的就沒有招架之力？先別太早下結論，還是先看完兩車的對比再說話吧。
寶馬4系之所以引人註目，是因為它在外觀上發生瞭很大的變化，準確來說是它的“雙腎”更加大瞭，從而引發瞭爭議。奔馳C Coupe還是老樣子，畢竟傢族化設計痕跡明顯，新一代的C級要在2021年才會亮相，可能在時間上寶馬占瞭一定的優勢。
新不一定代表著廣泛的接受度，誇張、碩大的進氣格柵可能讓人不適。其實寶馬4系充當著先行者的身份，格柵、車標等新造型都是在4系上率先使用，也是寶馬的一次試探吧。官方認為由橫變豎的雙腎意味著寶馬最初審美的回歸，也意味著寶馬4系這款車追求更加極致的運動，畢竟更大的格柵意味著更多的進氣量。
奔馳C Coupe就沒有接受度上的煩惱，畢竟奔馳一貫的設計都是這樣，不過奔馳C Coupe的前臉跟國產奔馳C級運動版的太相似瞭，一樣的滿天星進氣格柵，霧燈一樣的風刀造型（非 C 300），僅看前臉是分別不出來的，可能一部分想突出身份的用戶會介意。
Coupe車型不應隻看臉的，腰線和屁股更重要，因為溜背才是精髓啊！
從側面來看可以充分體現寶馬4系的運動風格，它的車身采用瞭“斷開式”腰線，車側的線條變化更加豐富。如果你觀察再仔細一點就會發現，它前後翼子板都是隆起的狀態，看起來肌肉感十足。
奔馳C Coupe就是另外一種風格瞭，雖然兩條腰線也有一定的肌肉感，但整體的風格是比較圓滑的。看它那由A柱到C柱往後的弧形線條就知道瞭，跟寶馬4系相比還是能看出兩者的差別。
寶馬此前一直堅持的“霍夫邁斯特拐角”後三角窗，如今進行瞭多種多樣的演化，全新4系的後三角窗造型在此基礎上進行瞭拉伸，風格更加飄逸，與Coupe風格車身更為融合。尾部也不會很突兀，鴨尾設計進一步提升瞭運動感。
奔馳C Coupe溜背也比較協調，它跟車頭、腰線的融合度也更高，而且它也有小鴨尾的設計，也算是在圓潤中增添一點運動感吧。
全新寶馬4系車尾層次比老款更加豐富，尾燈造型跟車頭采用瞭類似的設計，從這個角度更能看出這臺車的腰線在進入後輪部分時有一個明顯的變線設計，外擴之後更顯肌肉感，從尾部看整車也更寬。
奔馳C Coupe來到車尾，同樣可以用圓滑來概述，它沒有很復雜的線條，條形尾燈以及雙邊共兩出的鍍鉻排氣佈局也是中規中矩，沒什麼驚喜。
整個外觀看下來，新款寶馬4系雖然激進瞭一點，但我們看到瞭不同於現在的寶馬傢族設計，新鮮度上會有加分。當然瞭，奔馳C Coupe的外觀也不過時，它雖然看起來並不那麼運動，但是圓滑的車身線條也能為消費者提供另一種選擇。
車展無法拍內飾，圖為寶馬3系內飾
對於內飾的營造，奔馳在BBA中比其餘兩者要深入人心，不過近幾年連寶馬都提升瞭內飾的豪華感，可想而知幾傢競爭的激烈程度。新款寶馬4系的內飾估計大傢都見過瞭，跟全新的寶馬3系差別並不大，所以教授用瞭3系的圖。新車將搭載12.3英寸液晶顯示屏、12.25英寸的液晶中控屏，內置iDrive 7操作系統，科技配置有所提高。
奔馳C Coupe的屏幕也不小，12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸的中控液晶顯示屏也是體現瞭科技感。而且它在豪華的營造上比寶馬4系強一點，中控臺通過融入木紋、皮革、金屬等高檔材質，構建起更高的檔次感和豪華感。
雖然全新寶馬4系在內飾的用料上沒奔馳C Coupe好，但是相對於以往的老款，它的內飾更加精致，比如中控都采用瞭縫線裝飾，也算是一種進步吧。4系比較好的一點在於它的智能系統，iDrive 7是寶馬最新的操作系統，在功能性和流暢度上占優。
奔馳C Coupe由於沒有使用最新的MBUX系統，而且它的屏幕也不支持觸屏，可能會有點吃虧。不過奔馳C Coupe有方向盤觸控+觸控版，兩個拇指就可以完成操作，方便很多。
全新寶馬4系的優點是科技化配置，在人機交互上更加適應目前的汽車發展。而奔馳C Coupe的優點則是豪華的內飾氛圍，由於不是新車型，可能在智能化方面稍顯落後。
全新一代寶馬4系的長寬高分別為4768mm、1852mm、1383mm，軸距為2851mm，整體的尺寸參數較上一代車型有所增長。而奔馳C Coupe的長寬高分別為4698mm、1810mm、1408（1412/1420）mm，軸距為2840mm。從尺寸上來看，新4系有微弱的優勢。
不過對於這種雙門轎跑來說，有必要計較它的空間嗎？這是我的一個疑問，前排的頭部、腿部空間兩車肯定是沒有問題的。買這種車的人會考慮後排乘坐的舒適性嗎？不管是寶馬4系還是奔馳C Coupe進入後排都比較費勁，後排的頭部和腿部空間都沒有傳統的三廂車大。
不過車企都是以最好的設計面向所有人，比如新4系後排有著人性化的設置，下挖式座椅設計是為瞭得到更好的頭部空間。比上一代增加瞭後排中央扶手，後排有單獨的出風口以及空調控制按鈕，往下還有兩個Type-C電源接口，非常的人性化。
奔馳C Coupe也有後排出風口，不過就沒有瞭獨立溫區控制和Type-C電源接口。後排的兩座有杯架和扶手，也是比較舒適的配置瞭。
對比空間會發現，這兩車的差別其實並不大，前排肯定都能獲得比較好的坐姿。寶馬4系有M運動座椅，它的包裹性會更強一點，而奔馳C Coupe的座椅風格則是偏向於舒適。兩車後排都相對擁擠，不過車企還是配備瞭一些人性化配置。
寶馬4系的動力總成其實跟3系上那套是一樣的，都是代號為B48U的2.0T發動機，其中分為高低功率兩個版本。低功率版本最大功率為184Ps，峰值扭矩為300N·m。高功率版本最大功率為258Ps，峰值扭矩為400N·m。
奔馳C Coupe則由1.5高低功率和2.0T發動機組成，1.5T低功率隻是入門車型，我們就不討論它瞭。1.5T高功率發動機最大馬力為184Ps，此外還有一套48V輕混系統配合。2.0T發動機最大功率為258Ps，峰值扭矩為370N·m。
雖然兩者的動力參數接近，但是駕駛感受有著明顯的不同，4系搭載的是采埃孚8AT變速箱，它有Sprint功能，“Sprint”的字面意思是短距離快速奔跑、沖刺，它為瞭提升瞭急加速或者超車時的性能，可以瞬間降到最低擋位。所以4系在駕駛上也有著運動的風格。
奔馳C Coupe則是用自己的9AT變速箱，調校的風格主要是以舒適為主，而且48V輕混系統的加入也是為瞭減少怠速、急加速時的振動，營造更舒適的駕駛體驗。
有人可能會問，除瞭外觀外，新寶馬4系怎麼跟寶馬3系區分開來，畢竟它們的動力總成是一樣的。其實全新4系相比現款3系有著多項底盤的技術更新，從數值上來看，車身高度降低瞭57mm，整車重心降低瞭21mm，後輪輪距增加瞭23mm，風阻系數降低到瞭0.25。這些數字背後的含義其實都是：4系比3系更運動瞭。
如果你喜歡運動，那麼全新寶馬4系無疑更加適合你。如果你這是喜歡轎跑這樣的造型，駕駛上以舒適為主，奔馳C Coupe則更加適合你。
說瞭這麼多，新一代寶馬4系的變化是看得見的，而且還比較引人註目，經過一段時間的沉淀後，我們再次來看這款車，接受度已經大大的提高。寶馬對4系的定義非常明確瞭，它不再是3系的衍生品，開始有瞭自己的性格。拿全新4系跟現款的奔馳C Coupe相比，其實是有點不公平的，畢竟奔馳C Coupe在智能化方面稍顯落後，但是它有著跟4系不一樣的駕駛體驗，而且它在價格上有優勢。所以屏幕前的你喜歡哪一輛呢？
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