20萬級福特銳際對抗30萬級寶馬X1 跨級挑戰的勇氣源自哪裡？
對於大部分購車消費者來說，手上的預算從來都不是無限大。在相對固定的預算范圍內，經過一番“海選”後大概能留下2-3個備選項，隨之而來的就是終極難題，選哪臺？其實在這個問題上許多人都犯瞭本末倒置的錯誤，他們更多的是怕選錯，而不是思考哪臺車更適合自己。
就比如筆者今天拿到的這兩臺車：長安福特3E SUV傢族中炙手可熱的生力軍銳際、寶馬開創新細分市場的X1。
在20萬左右（如果選擇寶馬X1的2.0T版本，會“右”很多）這兩款車各自的優勢都非常明顯，選擇誰都談不上“錯”。但在日趨理性的汽車消費理念下，消費者的觀念也在逐漸改變，“花小錢辦大事”的含義不僅是對性價比的全面考量，更是對高品質駕乘感受和多場景用車的要求，在這個基礎上綜合實力更強的車型自然就更得人心。
都說“勇者之路 始於足下”。一直以來合資品牌車型都是同級別、同價位車型來對比、競爭，幾乎沒有一款車敢於真的去迎戰價格下壓後，以BBA為代表的豪華品牌。不過作為長安福特3E SUV傢族中的“勇敢者”，銳際憑借“2.0T”+“4驅”+“輕量化懸架”去降維打擊同級產品已經不是它自我價值的終極體現。銳際更想成為一名“挑戰者”，打破對於豪華的固有認知。
先看看尺寸
為什麼說這一代寶馬X1獨創瞭一個細分市場，正是因為它在有限的尺寸裡擴大瞭車內空間，通過對比我們可以看到，寶馬X1相比銳際在整車尺寸上並不占上風，但軸距卻略長。
不過，中國消費者並沒有停留在以“軸距論英雄”的年代，對於空間他們有瞭更深的理解。
一般來說，更長的軸距意味著後排更大的腿部空間，對比長安福特銳際和寶馬X1也的確如此，寶馬X1的後排腿部空間要略長於銳際。但乘坐舒適感並非單由腿部空間的長度決定，兩側的寬度和頭部空間也是影響舒適感的重要因素。無論是數據還是實際感受，銳際更寬、更高的車內空間帶來的後排乘坐感受也遠超單純的“葛優躺”。
獨到的設計，讓落座銳際後排的乘客不會感到來著車頂的壓力，寬大的後排扶手也能同時放下兩個胳膊互不打擾。而反觀寶馬X1，來自車頂的壓抑感伴隨著隻能放一個手臂的後排扶手，心中那份由腿部空間帶來的優越感蕩然無存。
說一個老司機的用車TIPS：在重慶等酷暑難耐的城市，由於冷空氣下沉的原理，車身過低會導致車頂直接傳熱，就比如筆者那臺有些低矮的轎車，夏天開車總是感覺頭頂冒煙。
再比比配置
正如前文所說，銳際和X1並不在一個級別上，那麼在配置上作為豪華品牌的寶馬X1理所應當的在配置上會有一定優勢。但其實不然，相似價位車型中，銳際豐富配置遠超傳統認知的“豪華品牌”；而即便是兩款車差價巨大的頂配車型，銳際配置也優於X1。（下表為部分差異化配置表，○為選配）
可以看到，在各自的頂配車型中，銳際的各種配置遠高於X1。而筆者今天拿到的這臺嘉享款銳際，售價為20.48萬元，相比目前終端售價來到25萬左右的寶馬X1 20Li時尚型在配置上的差距更加巨大。
作為合資中高端車型的銳際，除瞭在科技配置上領先X1之外，在智能化方面的豐富程度更遠非X1所能企及。
3i智慧科技加持下的銳際，三大亮點實力超越豪華品牌：
★ 首先，銳際搭載秒懂你的SYNC+智行信息娛樂系統。一句“你好，福特”，駕駛者就可以完成空調、天窗等設備的控制。並且如果我說“我餓瞭”，這套系統也能立刻推薦周邊美食，滿足“吃貨”們的迫切需求。
★ 其次，銳際搭載有“遠見”的主動安全系統，能夠實現的自動駕駛程度已經超過L2級標準。開啟整套系統後，我需要做的僅僅是把手放在方向盤上，LKA車道保持系統和帶行人及道路交通標示識別的主動剎車等系統，將危險化於無形，為駕乘者打造更安心的出行環境。
★ 在如今空氣污染日趨嚴重的時候，車內空氣質量的高低逐漸成為產品滿意度評判的重要標準。給落座車內的傢人一個健康、清新的車內環境，也逐漸成為一傢之主的責任。
銳際搭載瞭一套AAR智能馨風系統，可以在短時間內將車內空間凈化為清新的空氣環境，當然PM2.5、灰塵、花粉等污染物更是不在話下。
在3i科技的護航下的銳際，就像一位潛藏著許多本領的“寶藏男孩”，用20萬的售價區間超越瞭豪華車型30萬車型的價值感受，這不就是“花小錢辦大事”嗎？
重點來瞭 駕駛質感有什麼區別？
眾所周知，寶馬品牌一直以操控見長，但福特又何嘗不是性能和操控的代表？
回顧歷史，1901年的世界汽車錦標賽，一輛福特牌汽車憑借卓越的操控、出色的性能脫穎而出，奪得瞭第一場比賽的勝利。從此，出色的操控性能、人車合一的駕駛體驗就始終根植於福特品牌的血液之中；而首次進入國內市場的福特福克斯也一舉掀起中國汽車市場的“運動”浪潮，憑借的就是出色的動力和出眾的操控能力。
所以當我們把目光拉回到銳際時，會發現相比已經更換為前驅平臺的寶馬X1，在基礎動力和底層機械結構上，銳際已經足夠“豪華”。
首先，在對比價格最為接近的寶馬X1 20Li時尚型時，銳際嘉享款車型的動力總成優勢碾壓，2.0T+4驅+8AT的動力組合無論是在參數還是實際駕駛感受上都完全超越寶馬X1 20Li時尚型的1.5T+前驅+7速雙離合。
而即便寶馬X1拿出 25Li尊享型，也就是X1售價為33.98萬的頂配版，與銳際進行抗衡。但10幾萬的價差也沒為X1帶來更大的優勢，銳際的這一次挑戰堪稱勇敢，這種勇氣實際上也是一種底氣。
“輕松上手”是駕駛銳際傳遞給我最直接的信號，油門踏板、剎車踏板、方向盤這三個駕駛重要因素的調校都功力深厚，無論男女，上手基本不需要花時間使用。而“輕松上手”的真正含義，就是足夠靈敏的操控。
數據上，銳際這臺2.0T發動機有著目前市場中數一數二的動力表現，182KW的發動機功率，換算成馬力足有248匹，相比寶馬X1的192匹馬力足足高瞭一個等級。而在實際駕駛中，發動機馬力帶來的優勢，就非常明顯瞭。
銳際在數據上的絕對優勢，自然讓其在實際駕駛上夠更勝一籌， 7.31秒的零百加速，比寶馬X1快瞭將近1秒。切換到運動模式，在踩下油門踏板打那一刻，你會感覺到銳際的248馬力分成四份，交給四個車輪，再轉化成一股有力的推背感，在駕駛者的背部鋪開。
力量感和控制感的合二為一，不僅讓這臺車“能夠快”，也讓駕駛者“敢於快”。
而實現這一點的要素，則是銳際優異的底盤調校和厚道的用料。銳際的輕量化底盤鋁合金懸架前後控制臂，相比傳統的鋼制懸架或者鑄鐵懸架的重量更輕，從而讓銳際Escape的負重也更小。在帶來快速的轉向和指向精準的同時，還能讓車輛在緊急轉向以及經過顛簸路段時更加穩定。
最後，除瞭良好的直線性能，銳際的敏銳可分離AWD智能四驅系統，也對精準的操控起到很大的作用。實際駕駛時，電腦會根據當前的速度、轉向角度和油門開度，在毫秒間調整輪上動力分配。以轉彎為例，在過彎時動力會向後軸傳遞，與此同時更多的動力傳遞至外側的車輪。這麼一來，車輛就會獲得一個額外的扭轉力，把整輛車“扭”過彎道。當然，這樣敏銳的四驅系統加持，銳際在脫困能力上的造詣同樣不會低。
所以，如果你真正駕駛過銳際和X1，那麼你會發現，無論價格差距有多少，但在動力總成、鋁合金懸架控制臂和四驅系統的加持下，20萬級的銳際在動力、操控和脫困能力上可謂全面超越寶馬X1。
請註意，不是比肩，是超越。
結語：在尺寸上，20萬級銳際不輸30萬級的X1；在實用性配置及智能科技上，20萬級的銳際領先X1；在動力上和操控上，相比於X1，20萬級的銳際達到瞭豪華車的水平；在懸掛系統上，20萬級的福特銳際又用以往50萬級車型才會出現的材質和結構，進行瞭一波“降維打擊”。
勇敢挑戰，需要的是勇氣，但更重要的就是底氣。無懼“豪華”的長安福特銳際敢於越級挑戰寶馬X1，正是實力的全面展現。更是用一種無形的力量鼓舞著人們，憑借實力去發起挑戰，接受挑戰，以此實現更高的自我價值。
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