手握30萬不知道怎麼選車的, 最後都買瞭凱迪拉克XT5
手握30萬買輛SUV，從來都是一個讓人腦袋疼的問題。
選豪華品牌的入門車型吧，空間太小，配置不高，表面上滿足瞭豪華品牌帶來的虛榮感，但實際上，用車體驗並不”豪華”。
那選個普通的合資車型上個頂配吧，又覺得配不上自己的身份，30幾萬買個豐田，不就車圈傻白甜嗎？
所以思來想去，他們也就明白瞭：還是二線豪華品牌香。既有品牌力的加持，開出去可絕對不會被看低，同時還能有不錯的產品力支撐起日常使用的豪華質感，兩全其美。
而30萬這個價位中比較能打的豪華車型，凱迪拉克XT5算得上一個。
一眼看得到的美式豪華
對於凱迪拉克，我其實是一直有個疑問的：它究竟是如何做到無論從哪個角度看過去，都能非常斷定的知道這就是一輛凱迪拉克，XT5如此，其他車型同樣如此。
是我對凱迪拉克的愛太深，已經做到瞭窺一角而知全貌？還是設計師功底太深，無時無刻不在體現美式豪華？
其實我個人更偏向第二種，在設計語言上，凱迪拉克的確做到瞭讓人過目不忘。
無處不在的盾型元素，標志性的淚眼大燈，棱角分明的車身線條，再加上威猛的車身，凱迪拉克在豪華感的營造上的確是有點東西的。
而且這種豪華感也並非是那種頂級跑車營造出來的隻可遠觀而不可褻玩的豪華感，它是那符合大眾審美的，是大部分消費者墊墊腳都能觸摸得到的豪華感。
內飾同樣是如此，一改明面上瘋狂追求盾型元素的線條，采用瞭較為平和的風格，給人的第一感受就是親切的、觸手可得的豪華。
凱迪拉克XT5的大尺寸也是個人比較欣賞的一點，長寬高分別達到瞭4813mm/1903mm/1682mm，軸距更是達到瞭2857mm。
在一眾中型SUV車型中，這個車身尺寸也是同級最優的存在，真正做到瞭加量不加價，寶馬X3你學學人傢。
車內空間也是，並沒有沒有出現”外強中幹”，空間寬裕，地板平整，而且後排座椅支持前後移動，進可提高後備箱的載貨量，退可完成車內葛優躺的舒適，妙不可言。
以技術迭代對抗排放法規，隻能說愛瞭愛瞭
排放法規一直是懸在豪華品牌頭上的:達摩克利斯之劍，法規嚴一尺，豪華品牌的排量就得抖三抖，而為瞭應對日益嚴格的排放，很多品牌就開始選擇”砍排量”。
所以你能看到奔馳1.5T發動機大范圍用上瞭，寶馬的旗艦車型7系也折服瞭（2.0T）甚至售價超過100萬的奔馳大G，也換瞭一臺莫得靈魂的2.0T。
但凱迪拉克並沒有采取以排量換排放這條路，而是選擇瞭通過技術更迭，在滿足國六排放的同時，還保留瞭豪華品牌應有的基礎排量所附帶的機械質感。
凱迪拉克XT5身上搭載的這款2.0T發動機，黑科技真心不少，比如可變缸技術，可以在四缸高性能模式四缸經濟模式、兩缸超經濟模式下無縫轉換，帶給整車更好的燃油經濟性。
又比如35Mpa噴射壓力的高壓燃油直噴系統、ATM主動熱管理技術等，不僅能夠提升發動機的工作效率，還能穩定排放水平。
當然，好馬配好鞍，好發動有瞭自然是需要一個好的變速器的與之匹配的。
凱迪拉克XT5搭載的這臺9AT變速箱擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分佈，可根據不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細度之間的最佳平衡，實現品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升。
一個整備質量達到1.8噸的車型，同時還擁有同級中少有的運動能力，百公裡綜合油耗卻隻有8升上下，能不愛嗎？
豪華的另一面，是同級少有的科技配置
豪華感的另一個體現，一定是要讓消費者在日常的駕乘中感受到豪華。
比如凱迪拉克XT5的車載多媒體系統，不僅支持CarPlay和CarLife，還配備車載4G LTE Wi-Fi熱點功能，讓你在舟車疲勞之際享受到放松愉悅。
同時，第二代流媒體內後視鏡、導航、OTA雲更新功能、無線充電以及ANC主動降噪靜音系統，有讓你時刻感受到科技帶來的便捷。
而在安全方面，凱迪拉克XT5全系標配21項主動安全輔助配置升級，車身采用BFI一體式高強車架配合3D立體剪裁減重工藝，更是全系標配ESS強化安全策略…
一輛豪車，不就是應該在各個方面照顧到消費者嗎，無論是品牌層面的，還是產品力層面的。
寫在最後：
凱迪拉克XT5的優勢在於，在品牌力不拖後腿的前提下，提供瞭其它豪華品牌提供不瞭的產品力，無論是同級獨有的2.0T+9AT的動力總成還是豐富的配置，最後加上比較大的終端優惠，你說凱迪拉克XT5能不好賣嗎？
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