風波下的中國中車: 高光時刻後一路下跌, 78萬股民仍在堅守
作者丨市界 馮晨晨
氣急敗壞的美國行業遊說團體RSA，為何要“永久制裁”中國中車？
日前，美國鐵路、鋼鐵和制造團體（RSA）官網顯示，該組織稱“中國中車的快速發展對美國鐵路運輸行業發展構成不穩定因素”，並敦促“永久制裁”中國中車，針對其實施國際緊急經濟權力法(IEEPA)。
中國中車到底做瞭什麼，能引得RSA如此氣急敗壞？
新華網曾報道，自2014年登陸美國以來，中國中車在3年內進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城四大城市，獲得地鐵和通勤客車訂單1359輛。此外，在2018年6月份，中車還與紐約交通局簽署中車長客股份公司資格審查合格證書，成為紐約地鐵整車供應商。
隨著中國中車大舉建設工廠，在美國的業務不斷擴大，引得不少人分外“眼紅”，甚至有參議員直言，“這是中國試圖削弱美國工業和支配21世紀先進技術的長期戰略的一部分。”如此來看，RSA的此番氣急敗壞便顯得可以理解瞭。
德國權威統計機構SCI數據顯示，中車在2018世界軌道交通裝備企業排名位居第一位，其銷售收入甚至超過位列第二的阿爾斯通和第三的龐巴迪之和。而在2019年的《財富》世界500強裡，中國中車位列第359位。預計到2020年，中車的海外訂單可達150億美元。
即便中國中車有如此可觀的業績支撐，股價依舊不是十分理想，今年以來一直在6元/股左右徘徊。
2015，中國中車股價曾一路從5元出頭漲到36.18元/股，漲幅高達600%。可自那後，中國中車就像失去動力一般，難以回到高光時刻。
實際上，中國中車近幾年的業績依舊可觀，雖受體量等原因無法持續增長，但能長期保持高位，如營收維持在2200億元，凈利潤維持在130億。
截至2020年3月底，中國中車的股東戶數僅為78萬，距2015年的巔峰時期減少超100萬戶。就連前段時間的“小牛市”，中國中車股價仍整體處於下跌狀態，讓無數投資者感到不可思議。
7月23日，有人在投資者平臺上表示，中國中車漲不過板塊，這涉及經濟環境、產業政策、投資者偏好等原因，公司有沒有從高管人員素質、經營目標定位及策略、常規管理等方面進行分析，請直接回答，不要繞彎子！
可惜的是，董秘依舊沒有正面回答，隻是稱，“公司股價受多種因素影響，目前基本面未發生重大變化，生產經營穩定。”
不過，市界發現，廣發證券、太平洋、東北證券等十幾傢機構在最新的一次預測中，均對中國中車做出買入或增持的評級，仍對其抱有信心。
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