風波下的中國中車: 高光時刻後一路下跌, 78萬股民仍在堅守

風波下的中國中車: 高光時刻後一路下跌, 78萬股民仍在堅守-圖1

作者丨市界 馮晨晨

氣急敗壞的美國行業遊說團體RSA,為何要“永久制裁”中國中車?

日前,美國鐵路、鋼鐵和制造團體(RSA)官網顯示,該組織稱“中國中車的快速發展對美國鐵路運輸行業發展構成不穩定因素”,並敦促“永久制裁”中國中車,針對其實施國際緊急經濟權力法(IEEPA)。

中國中車到底做瞭什麼,能引得RSA如此氣急敗壞?

新華網曾報道,自2014年登陸美國以來,中國中車在3年內進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城四大城市,獲得地鐵和通勤客車訂單1359輛。此外,在2018年6月份,中車還與紐約交通局簽署中車長客股份公司資格審查合格證書,成為紐約地鐵整車供應商。

隨著中國中車大舉建設工廠,在美國的業務不斷擴大,引得不少人分外“眼紅”,甚至有參議員直言,“這是中國試圖削弱美國工業和支配21世紀先進技術的長期戰略的一部分。”如此來看,RSA的此番氣急敗壞便顯得可以理解瞭。

德國權威統計機構SCI數據顯示,中車在2018世界軌道交通裝備企業排名位居第一位,其銷售收入甚至超過位列第二的阿爾斯通和第三的龐巴迪之和。而在2019年的《財富》世界500強裡,中國中車位列第359位。預計到2020年,中車的海外訂單可達150億美元。

即便中國中車有如此可觀的業績支撐,股價依舊不是十分理想,今年以來一直在6元/股左右徘徊。

2015,中國中車股價曾一路從5元出頭漲到36.18元/股,漲幅高達600%。可自那後,中國中車就像失去動力一般,難以回到高光時刻。

實際上,中國中車近幾年的業績依舊可觀,雖受體量等原因無法持續增長,但能長期保持高位,如營收維持在2200億元,凈利潤維持在130億。

風波下的中國中車: 高光時刻後一路下跌, 78萬股民仍在堅守-圖2

截至2020年3月底,中國中車的股東戶數僅為78萬,距2015年的巔峰時期減少超100萬戶。就連前段時間的“小牛市”,中國中車股價仍整體處於下跌狀態,讓無數投資者感到不可思議。

7月23日,有人在投資者平臺上表示,中國中車漲不過板塊,這涉及經濟環境、產業政策、投資者偏好等原因,公司有沒有從高管人員素質、經營目標定位及策略、常規管理等方面進行分析,請直接回答,不要繞彎子!

可惜的是,董秘依舊沒有正面回答,隻是稱,“公司股價受多種因素影響,目前基本面未發生重大變化,生產經營穩定。”

不過,市界發現,廣發證券、太平洋、東北證券等十幾傢機構在最新的一次預測中,均對中國中車做出買入或增持的評級,仍對其抱有信心。

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