寶馬3系適合傢庭用嗎？
寶馬3系本身就是傢庭主婦，新款寶馬3系在舒適性、科技感、內飾豪華感等方面，都有瞭很大的提升，而且在空間表現上，長軸距也有瞭更大的提升，使用方便度上，可以說，300,000級的寶馬3系是這一級別的標桿。
總的來說，全新寶馬3系在科技配置和舒適性方面都是年輕消費者的一個不錯選擇。從駕駛角度看，全新寶馬3系搭載四缸2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速器，最大輸出功率184馬力，最大峰值扭矩300牛米，與老款相比，新車的動力性能更優。
新的3系，車架代號G20，於2019年6月在華晨寶馬沈陽鐵西工廠正式國產，前期生產的車型全部是長軸版3系(G28)，標軸版3系(G20)也在9月左右陸續開始生產。新一代的寶馬三系更新換代全面、徹底，整車的變化無處不在。有些人說它朝著奢華舒適邁進瞭一大步，另一些人則說這代三系已經變得傢用，變得沒有靈魂瞭……在你看來，全新改款後的三系，會是一代最佳的三系嗎？
我們談全新3系之前，必須先談一下機箱代號F30的舊3系。
那時的3系仍然是同級別的操縱利器，後軸的防傾桿也還在，那時候它和奔馳、奧迪的豪華科技路線不一樣，仍然堅持自己的運動底線。
固然收獲瞭不少“死忠粉”，但同時也開始出現一些反對的聲音。「千禧年不變的舊車」，「顛倒的車架」。然而，F30的3系與以前的E90相比也變得更舒適、更奢華。但是也許寶馬覺得他們的變化還不夠，還能讓內飾更奢華，駕駛更舒適，所以第三代車型就誕生瞭。
大牌雞腿換成瞭水晶擋桿，後軸的防傾桿也被取消瞭，都是為瞭更舒適更豪華。這副184馬力的B48除瞭心臟沒有任何變化之外，其他一切似乎都變瞭…
但是這一變化確實起到瞭作用，有更多的用戶選擇瞭豪華感較高的3系，也有更多的女性願意購買3系，也有很多人因為喜歡3系的內部設計而開始購買。可以說這是寶馬的錯嗎？感覺不行。
寶馬似乎一直都有自己那份對運動的執念，但為瞭生存，為瞭盈利，為瞭迎合大眾的口味，為瞭滿足大多數人的需求，所以我們不難發現，如今的汽車，一代比一代更舒適，更豪華，而且還犧牲瞭部分操控和駕駛樂趣。但是，隨著傢用型車銷量的增加，讓寶馬獲得瞭更多的利潤，也讓寶馬能夠更加專註於性能車的研發。
我們可以在M3上找回3系丟失的防傾桿，像M2,M5,M760,M8這樣的高性能車也是寶馬為車迷們準備的禮物，也許它們更貴一些，但是我們會為之努力，直到擁有它為止。
除冷車開動幾分鐘外，引擎基本沒有什麼噪音。汽車底盤可以將路面的微小震動過濾掉，這樣很好，大的顛簸也不會顯得很生硬。
這款 M套裝對於顏值的提升起到瞭很大作用，方形雙出風口，純紅色 LED尾燈，經典的雙五幅式輪圈都很耐看。
全新的3系內飾與老款可謂天壤之別，全新造型的方向盤雖然沒有瞭丁字褲的神韻，卻保留瞭粗壯細膩的手感，液晶儀表和中控大屏都表現出色，動感流暢，達到一流水平。
空間感上，從參數上看要比老款要大很多，全新寶馬3系標準軸距版長寬高為4709 mm/1827 mm/1442 mm，最大軸距為2851 mm。由此可以看出，新車的乘坐空間比老款要好，後排的乘坐舒適性更好。
您是否非常關註空間呢？實際上325 li軸有長軸和軸距軸之分，軸距軸的話是2851 mm，空間隻能說勉勉強強，但操控性絕對是滿分。長軸的話軸距為2961，空間非常大，非常適合傢庭使用，很多車友都說長軸的空間是用3系的錢買到5系的空間，所以空間可想而知，但帶來的缺點是不標軸的操縱性好。因此，若要操作時選擇標軸，若要操作傢庭時選擇長軸。
盡管如此，還是買一臺 Li吧，畢竟軸距有點小，都說寶馬3系是寶馬的精華，所以說可以買的！不管後期維護費用和油耗還是挺不錯的，2.0T的常規維護也就1000多點，而且一公裡保養一次，市區的油耗也就不到8個油，後期養車成本也不高，現在新車型的優惠也很多！
沒有考慮小型品牌，隻能在 BBA中挑選。Q5L完全沒有傷風， GLC看上去有點老舊，內飾也不像 E和 S那樣大。整體比較，3系最好。
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