12缸機械貴族“消亡史”，近200萬差價，M760Li和M730Li差在哪？
在以中級豪華為目標的大型車世界中，發動機排量的大小更多是象征其擁有者的社會地位和自身氣場，高性能則全部是附加值，當然正像韓寒說的那樣，馬力如存款，日常可能用不上，但絕對不能沒有，身為人上人的富豪們，更是深諳此道。但今天來聊聊12缸機械貴族“消亡史”，V12發動機車型越來越少瞭，而今天要聊的寶馬M760Li V12最高明之處，並不在於它的氣缸數，而是隱藏在其低調外觀下的高昂售價，在730Li車型售價的襯托下，將近250萬的身價，甚至連保時捷718都顯得廉價得像臺高爾夫，讓奧迪R8第一次與性價比牽手成功，和外觀十分相似的寶馬M730Li相比差瞭近兩百萬，那麼這兩百萬都差在瞭哪裡呢？
外觀方面
以假亂真的低調外觀應該算一大亮點，這臺售價將近250萬的寶馬M760Li在你身邊駛過，大多數人都會把這臺貴為品牌旗艦的車型視而不見，甚至見怪不怪，但這並不能歸罪於他與M730Li外觀太過於相似，畢竟虛榮心並不分社會階層，要怪就怪他的身份銘牌太低調，也太容易被復制瞭。
全新一代設計語音，勾勒出動人心魄的傲然姿態，有種不怒自威的錯覺，這才是旗艦車型應有的味道，超大的進氣格柵更有范，視覺沖擊力更為震撼，激光大燈可以穿透600米，但標志也極為低調，所以仿佛760和730之間的差距，就差幾個幾十塊錢就能買來的車標銘牌，但價格卻差瞭整整三倍，動力也差瞭兩倍多，甚至背後車主的財富、人生觀、價值觀的差距就更不得而知瞭，但這一切因為760與730年的外觀無限的趨同，甚至讓730高調的像是一位人生贏傢，M760Li反而過分的低調像一位遲暮的英雄。
內飾方面
M760Li就是一臺徹底的“後排”買傢車型，老板的待遇幾乎堪比一國之君，後排極具奢華，副駕駛後排的座位前方有非常實用的腳托，上面還有便捷的小桌板，天窗是隻屬於後排乘客的，頂篷的Alcantara材質也是760車型獨享的，顏色為墨灰色，前方有固定的屏幕，中央扶手上的屏幕可以拿下來當成PAD使用，車輛的信息、座椅的調節、導航的狀態在上面一覽無餘，雙手可以觸摸到的所有地方都被Merino真皮所覆蓋，可謂極具奢華。
M760Li的前排空間幾乎是屬於傭人的，所以就沒有那麼多豪華氛圍，雖然他們也擁有760車型獨享的黑色系木紋飾板，但車型該有的氣質前排並沒有凸顯出來，座椅的顏色為阿瑪瑞恩紅，工藝為細紋全Merino真皮包裹並不分前後排， 畢竟老板也有開車的時候。
動力方面
M760Li的動力是真正體驗三倍差價的地方，能把這類經常接送貴賓，甚至元首的旗艦車型開出小鋼炮的人，應該就隻有郭達斯坦森瞭，當年在《玩命快遞》第一部中，他開的就是底盤代號E38的寶馬740i，但對於M760Li來說，前排司機稍微作出激烈的駕駛動作時，後排正在辦公的領導也很難感受到激烈的晃動，車身在橫移時，車身的重心與指尖的重心幾乎同步，寶馬對運動的堅持並非僅僅體現在M高性能卡鉗和M樣式的輪轂，還有超前的底盤調校功底。
底盤調校
M760Li搭載有魔毯智能空氣懸架，但在面對連續井蓋的路況下盡量繞道而行，畢竟萬一把車碰壞瞭，路政不會有任何賠償。在舒適模式下，轉速不到2000轉，動力已足夠完成大部分的超車動作，所以高轉速的表現、地板油後變速箱的反應速度，這些都與M760Li沒有任何關系。12缸發動機，580匹馬力，這些都是參數而已，就像金錢對於這輛車的擁有者來說，也隻是一串數字罷瞭。
車型總結
BBA作為國內豪華車的代表，奔馳和奧迪分別在2014年和2017年停售瞭在中國市場的12缸旗艦車型，這臺寶馬M760Li仿佛成為瞭貴族們最後的倔強，可惜的是當下一代7系面世的時候，12缸車型將不會如期而至，更可惜的是寶馬宣佈，提前在今年秋季，就要在歐洲市場停售12缸車型，所以留給12缸車型的時間不多瞭，但人們又非常希望今天的新能源汽車能像當年的石英機芯一樣，在給予傳統驅動動力一記重拳的同時，又能讓它完成一次重生，讓人們意識到機械結構並不能被完美替代，所以12缸發動機就是人類對機械制作的完美詮釋。
想找出M760Li和M730Li之間的差距並不難，難在奢侈定位以及背後車主的層次和價值觀，奢侈品給予我們的不僅是滿足虛榮心和炫富那麼簡單，更多的是與品牌的文化內涵，歷史傳承產生的聯系，還有我們自己的態度，年輕人應該多努力，否則有一天幡然醒悟，發瞭筆小財，想去買V12缸發動機時才發現，才發現再也買不到瞭。
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