邁騰1550kg，凱美瑞1585kg，為啥說凱美瑞皮薄？
首先看皮薄，可以簡單想一下，從整個日系車的鈑金厚度來說，確實沒有什麼優勢，但是具體到邁騰和凱美瑞這兩款車，邁騰整車鈑金平均厚度隻有1 mm，凱美瑞隻有1.06 mm，這意味著兩款車的鈑金厚度相差不大，凱美瑞反而厚出瞭可以忽略不計的0.06 mm，但是從鈑金的厚度來說，邁騰仍然有一定的優勢，畢竟，除瞭厚度之外，具體的材料、做工，邁騰做的比凱美瑞好，從開關車門的聲音中，邁騰的聲音更顯厚重感，這種聲音不是單純的車門的厚薄能表現出來的，通過模具精密性、密封性等方面，邁騰做的更好。
除鈑金件本身做得好外，大眾的駕駛感受也偏向於厚重的調校，因為與日系車相比，底盤比日系車更堅實和穩定，動力上的後排比前排更充足一些，所以整車開起來後從感覺上來說比較“厚重”，而日系車的風格相對來說比較穩重一些，定位上比較穩重一些，比大眾的皮實一些，動力上的調校前段，由於前排的啟動、加速都比較充足，因此會覺得整車很輕盈，所以就算是重量或者稍微重一點，但是也會給人一種“輕”的感覺，這和皮薄相對應，所以日系車的皮薄、車輕的標簽很難去掉。
與內空間相比，豐田在空間上並沒有什麼特別的優勢，與凱美瑞和邁騰相比，內空間邁騰要大一些，在日系車中最具代表性的就是本田，其“MM”的理念旨在使車身最小化，最大化空間，特別是一些小型車更是顯而易見，對於飛度這款車來說，內空間可以說達到瞭同級別車的最佳水平，本來內空間是屬於本田的，隻不過其他一些日系品牌的一些車型內空間做得還不錯，後來時間一長，這個詞就成瞭日系車的代名詞。
或許有很多人會將厚薄與安全聯系起來，也許說鈑金板是覆蓋件與安全並無太大關系，那就這麼說吧，薄薄薄薄的鈑金車最多差不過1 mm，對於改善整車剛度的作用不大，隻能說在材料相同的情況下，厚薄至少不會比薄強度低，其實厚薄對車身強度的影響最大的就是車身強度，要有足夠的強度做保證，還要有合理的緩沖，同時一系列主被動安全配置也同樣重要。
此外，
日本汽車的外殼有時確實比德系汽車薄一點，但卻符合國際汽車標準和我國汽車標準。所以為什麼同等級的汽車中會出現日本車比德系車重的現象？事實上，這與造車的理念是不同的。德國汽車註重外觀硬度，由於德國高速沒有限速，所以需要堅固的外殼。而且日本汽車速度較低，所以他們的汽車不需要這麼硬的外殼，主要是吸收保護人的碰撞力。因此，日本汽車有時在德系車中重的地方是底盤，即車架重。因此日系車一般出事故的外殼都比較軟，幾乎一碰就碎，但是他們的車架沒有損壞到什麼程度。而且同一級別的德系車將出現外殼損壞不大，但內傷嚴重的情況。在此指同等級汽車不同重量的制造理念。
另外，日系和德系在重量減輕方面的方向也不同，德系註重高強度鋼和合金的使用比例以及簧片質量，日系註重門和尾箱的輕薄。內燃機的輸出區間也不同，德系註重低扭力而非最大馬力，因為最大馬力對於日常用車來說幾乎毫無意義；而日系低扭力較弱(常用轉速)可獲得較低的油耗數據，而高轉速(實際上根本用不上)則可獲得較好的加速數據。此外，最關鍵的一點是：良好操作的底盤太昂貴
因此這種說法是因為北方人說的多瞭，南方人不會這麼說，南方人大多用日系車，日系車故障率低，省心省事這是真的，空調也很好，總體性能沒有什麼過人之處，但也沒有什麼明顯的缺點，這叫中庸，也就是所謂的下館子，這道菜你挑不出什麼毛病，就不會覺得難吃瞭，下次再來，生活就像下館子一樣，平淡才是真。
所以到目前為止，車子一直開著，期間車波箱壞瞭幾次，大修瞭一次，時規鏈條長瞭一次，高速公路半路歇菜瞭一次，高壓油泵壞瞭一次，小毛病多瞭就別說瞭，要說開著愛想想小毛病多買大眾，喜歡生活我建議買日系車德國也一樣，日本也一樣，我的觀點是，不管是誰，都是狼，隨時準備吃我們的肉喝我們的血，車沒說皮薄一說，都是半拉子不懂車的人說的，或者是故意貶低某個車系，沒有最好，隻有適合自己才是最好的。
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