邁騰1550kg,凱美瑞1585kg,為啥說凱美瑞皮薄?

首先看皮薄,可以簡單想一下,從整個日系車的鈑金厚度來說,確實沒有什麼優勢,但是具體到邁騰和凱美瑞這兩款車,邁騰整車鈑金平均厚度隻有1 mm,凱美瑞隻有1.06 mm,這意味著兩款車的鈑金厚度相差不大,凱美瑞反而厚出瞭可以忽略不計的0.06 mm,但是從鈑金的厚度來說,邁騰仍然有一定的優勢,畢竟,除瞭厚度之外,具體的材料、做工,邁騰做的比凱美瑞好,從開關車門的聲音中,邁騰的聲音更顯厚重感,這種聲音不是單純的車門的厚薄能表現出來的,通過模具精密性、密封性等方面,邁騰做的更好。

邁騰1550kg,凱美瑞1585kg,為啥說凱美瑞皮薄?-圖1

除鈑金件本身做得好外,大眾的駕駛感受也偏向於厚重的調校,因為與日系車相比,底盤比日系車更堅實和穩定,動力上的後排比前排更充足一些,所以整車開起來後從感覺上來說比較“厚重”,而日系車的風格相對來說比較穩重一些,定位上比較穩重一些,比大眾的皮實一些,動力上的調校前段,由於前排的啟動、加速都比較充足,因此會覺得整車很輕盈,所以就算是重量或者稍微重一點,但是也會給人一種“輕”的感覺,這和皮薄相對應,所以日系車的皮薄、車輕的標簽很難去掉。

邁騰1550kg,凱美瑞1585kg,為啥說凱美瑞皮薄?-圖2

與內空間相比,豐田在空間上並沒有什麼特別的優勢,與凱美瑞和邁騰相比,內空間邁騰要大一些,在日系車中最具代表性的就是本田,其“MM”的理念旨在使車身最小化,最大化空間,特別是一些小型車更是顯而易見,對於飛度這款車來說,內空間可以說達到瞭同級別車的最佳水平,本來內空間是屬於本田的,隻不過其他一些日系品牌的一些車型內空間做得還不錯,後來時間一長,這個詞就成瞭日系車的代名詞。

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或許有很多人會將厚薄與安全聯系起來,也許說鈑金板是覆蓋件與安全並無太大關系,那就這麼說吧,薄薄薄薄的鈑金車最多差不過1 mm,對於改善整車剛度的作用不大,隻能說在材料相同的情況下,厚薄至少不會比薄強度低,其實厚薄對車身強度的影響最大的就是車身強度,要有足夠的強度做保證,還要有合理的緩沖,同時一系列主被動安全配置也同樣重要。

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此外,

日本汽車的外殼有時確實比德系汽車薄一點,但卻符合國際汽車標準和我國汽車標準。所以為什麼同等級的汽車中會出現日本車比德系車重的現象?事實上,這與造車的理念是不同的。德國汽車註重外觀硬度,由於德國高速沒有限速,所以需要堅固的外殼。而且日本汽車速度較低,所以他們的汽車不需要這麼硬的外殼,主要是吸收保護人的碰撞力。因此,日本汽車有時在德系車中重的地方是底盤,即車架重。因此日系車一般出事故的外殼都比較軟,幾乎一碰就碎,但是他們的車架沒有損壞到什麼程度。而且同一級別的德系車將出現外殼損壞不大,但內傷嚴重的情況。在此指同等級汽車不同重量的制造理念。

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另外,日系和德系在重量減輕方面的方向也不同,德系註重高強度鋼和合金的使用比例以及簧片質量,日系註重門和尾箱的輕薄。內燃機的輸出區間也不同,德系註重低扭力而非最大馬力,因為最大馬力對於日常用車來說幾乎毫無意義;而日系低扭力較弱(常用轉速)可獲得較低的油耗數據,而高轉速(實際上根本用不上)則可獲得較好的加速數據。此外,最關鍵的一點是:良好操作的底盤太昂貴

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因此這種說法是因為北方人說的多瞭,南方人不會這麼說,南方人大多用日系車,日系車故障率低,省心省事這是真的,空調也很好,總體性能沒有什麼過人之處,但也沒有什麼明顯的缺點,這叫中庸,也就是所謂的下館子,這道菜你挑不出什麼毛病,就不會覺得難吃瞭,下次再來,生活就像下館子一樣,平淡才是真。

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所以到目前為止,車子一直開著,期間車波箱壞瞭幾次,大修瞭一次,時規鏈條長瞭一次,高速公路半路歇菜瞭一次,高壓油泵壞瞭一次,小毛病多瞭就別說瞭,要說開著愛想想小毛病多買大眾,喜歡生活我建議買日系車德國也一樣,日本也一樣,我的觀點是,不管是誰,都是狼,隨時準備吃我們的肉喝我們的血,車沒說皮薄一說,都是半拉子不懂車的人說的,或者是故意貶低某個車系,沒有最好,隻有適合自己才是最好的。

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