美系中端SUV中有兩臺車非常有代表性：昂科威&銳界。兩車的特點均為發動機動力儲備與動力曲線“很美系”，簡而言之為足夠平順且性能足夠充沛；其中昂科威的「LTG·2.0T」大扭矩版本最符合這種評價，下面來看一看這臺車的動力曲線。
「1000~3000rpm」轉速區間內，LTG的扭矩是隨著轉速線性增長的，但是扭矩基數並不小。原因應有缸內直噴的壓力足夠大，富氧燃燒增扭的基數是足夠理想的。而且增壓器雖然在3000轉以下都沒有達到渦輪的峰值轉速，不過卻能夠從1000rpm左右開始介入運行，伴隨轉速升高而實現增壓壓力的同步增長，也就是說【≤3000轉】的范圍內昂科威動力體驗良好且加速足夠平順。
渦輪增壓發動機被吐槽最多的是加速過程中會出現頓挫，實際這種頓挫隻是某些機器的增壓器在發動機很低的轉速范圍內就能達到最強增壓標準。比如某2.0T發動機峰值扭矩高達400N·m，在1550轉就能達到峰值；那麼在1000~1550rpm區間的功率提升速度就會非常非常快，這種狀態嚴格定義應該是加速能力太強，不過對於普通代步汽車而言卻確實有些“chòng”瞭。
反觀LTG發動機則會顯得平順很多，而且最大扭矩也有400N·m並能夠在3000~4000rpm內穩定峰值。這種調校不僅會讓這臺機器能真正的在“平順·運動”模式之間切換，同時也能做到大部分代步駕駛的階段內發動機運行工況不是那麼惡劣，機器的使用壽命與穩定性表現要比上文提及的類型更理想。至於與其匹配的「6T45系列·9AT手自一體」變速箱無需贅述，這是通用汽車第三代AT機型中的最高標準選項。
銳界動力傳動系統同樣具備這些特點，但是水平還不夠高。【CAF488WQB6型2.0T】動力儲備為180kw/390N·m，功率扭矩都要比LTG低一些，不過基數仍然算是足夠大的標準。然而峰值扭矩卻調校為「2500~3500rpm」持續輸出，這是個不上不下、比較尷尬的范圍。
因為正常代步駕駛不會認為3000轉是高轉速，2500轉自然是常規操作；而每次到這一轉速節點之前就會感受到一次相對明顯的“chòng”，因為范圍縮小等於功率曲線拉升的角度變大。而超過3500轉又是需要拉升功率體驗性能的階段，扭矩的快速下滑似乎也是缺點。
綜上所述，銳界的2.0T發動機要比LTG遜色一些，別看隻有“500rpm”的差值但實際影響還是挺大的。其次銳界隻有高配版本裝備的變速箱是「8AT手自一體」，主力版本是沒有手動模式的普通8AT，相比通用的9AT手自一體顯然是要差一些的。重點是福特AT變速箱的技術本就源自通用汽車，所以說昂科威雖然設計感非常不美系但內在“很美系”，銳界看起來肌肉感很強但技術還是遜色一籌。