不同國傢的汽車品牌多少都會有“主場優勢”，在別的國傢賣得好，在本國的表現理應不會差，但真的是這樣嗎？
有一些品牌的一些車型，在海外的銷量非常好或至少還有賣，在自己的國傢卻淪落到停產的地步？
福特蒙迪歐
2004年便進入中國市場的福特蒙迪歐曾經也是一款非常成功的中級車，2007年蒙迪歐致勝上市後，憑借出色的設計和紮實的機械素質獲得瞭不錯的銷量。2013年，新一代蒙迪歐再次憑借一副精致的馬丁臉受到消費者追捧，風頭一時無兩。
但隨著德系和日系對手不斷發力，多年未換代的蒙迪歐難掩產品力逐漸落後的困境，加上長安福特的品控問題影響口碑，蒙迪歐的銷量已大不如前，即使通過銷售終端大幅讓利效果也不理想。
而它在本土美國的遭遇更加慘淡。7月底，最後一輛Fusion（蒙迪歐在美國的名字）在福特的墨西哥工廠下線，宣告美規蒙迪歐正式停產。
實際上，由於美國轎車市場萎縮嚴重，市場份額從2012年的50%下滑到現在的不足30%，其中大部分又被日系品牌占據，福特已經決定放棄本土的幾乎全部轎車產品線，轉而主攻SUV市場。
Fiesta（嘉年華）、Focus（福克斯）、Taurus（金牛座）先後宣告停產，現在輪到福特曾經的王牌車型蒙迪歐，將來可能隻剩下Mustang瞭。
在歐洲市場的表現同樣不溫不火，但福特仍打算明年在歐洲推出新一代蒙迪歐，至於它在國內還能走多遠？不知道。
作為同平臺且同一生產線的產品，林肯MKZ也將同時停產。跟隨福特集團的戰略，林肯計劃放棄目前的轎車產品線，Continental（大陸）也不會有下一代車型，未來可能以純電動車代替。
別克君威/雪佛蘭邁銳寶
出於同樣的原因，通用打算在美國停產別克Regal（君威），2020年款將是這款中級車的告別作。
和福特同病相憐，別克的轎車在美國市場的銷量越來越低迷。2019年別克90%的本土銷量來自SUV車型，所以此次停產Regal的決定並不讓人感到意外。
值得註意的是，別克在美國隻能算是二線品牌，去年中國市場占瞭別克近80%的銷量，雪佛蘭也比別克好得多。
不過這次停產的隻是美版車型，國內不會受到影響。實際上，君威和它的歐洲兄弟歐寶Insignia的市場表現還是相當不錯，一個去年年銷量12.36萬輛，同比增長23%，為上汽通用別克貢獻瞭八分之一的銷量；一個是2019年歐洲市場銷量排第二的B級車。
雖然之前Regal在美國推出瞭Avenir版，但最新的改款隻有中國和歐洲市場的份兒，可見其地位。
除此之外，通用集團已經宣佈在美國停產雪佛蘭Impala、雪佛蘭Cruze（科魯茲）、別克LaCrosse（君越）、凱迪拉克CT6等多款轎車產品，轉而將更多資源投入到SUV和皮卡的研發中。
同時，有消息透露這一代雪佛蘭Malibu（邁銳寶XL）將銷售到2023年，但不會有下一代。
本身大環境就不好，各大車廠都要開源節流停產一些銷量不理想的車，加上本土的轎車需求銳減，這款誕生於1964年擁有悠久歷史的車也不能幸免。
本田思域
先說一下日系廠商在美國市場有何規劃。面對轎車的需求下滑，豐田和本田都打算削減美國市場的轎車產品線，例如本田在7月份宣佈停售飛度和Civic Coupe。
再說更勁爆的，國內月銷量輕松2W+的超跑思域，居然要在老傢日本停產瞭！為什麼？
毫無疑問，思域是本田的王牌車型，其2019年全球銷量高達82.1萬輛，其中美國市場銷量32.6萬輛，中國市場銷量24.4萬輛，都是非常成功的數據。
但在日本，一整年僅僅賣出瞭1619輛思域！放在國內大概就是3天的銷量。6月份，本田決定精簡日本市場的車型，7、8月份起分別停產Grace（即鋒范）和思域轎車。
不過要停產的是本土生產的三廂版思域（Sedan），思域Type-R和普通的思域Hatchback因為產地在英國而會繼續“出口”至日本，但數量並不多。這樣的話思域將暫別JDM身份，和未在日本推出的九代一樣。
順帶一提，明年正值思域更新換代，屆時負責生產思域Type-R和思域Hatchback的英國斯溫頓工廠亦將正式關閉，有分析師猜測本田可能會將下一代Type-R的生產轉移至美國或中國。
日本人買車還是看重實用性，要麼是簡單實用又不占位置的Kei-car，要麼是功能大而全的SUV，就連日版繽智Vezel都有2萬多的年銷量。
同樣值得註意的是，豐田和本田在中國市場勢均力敵，但在日本並非也是如此。豐田在老傢可謂一傢獨大，就普通乘用車而言，2019年的銷量是本田的近3倍，市占率近一半。
雖然本田在微型車的領域比豐田好不少（去年銷量36萬輛 vs 3.6萬輛），N-Box還是2019年日本銷量最高的汽車，但整體還是難敵豐田。
在那些非熱門的細分市場，本田顯得並不積極，十代雅閣在日本比中國市場晚瞭一年多才上市。
國內轎車仍是主流
那麼號稱SUV爆發的國內呢？雖然各個廠傢推出越來越多SUV產品，但轎車的需求依然比較穩定。
2019年，國內轎車銷量1030萬輛，而SUV的銷量為935.3萬輛，轎車們還略微占據優勢。
2012-2019年，國內轎車的年銷量一直保持在1000萬輛以上，但去年是這8年間銷量最低的一年；而SUV的年銷量從2012年的不到200萬輛一路飆升，確有大爆發的趨勢，2018年差一點就能突破1000萬輛關口（999.5萬輛），直到去年才有所回落。
2019年銷量最高的十款車中隻有1款是SUV，但未來國內是否會像美國市場那樣，SUV逐漸壓倒轎車？