美國不賣君威,日本不賣思域?

不同國傢的汽車品牌多少都會有“主場優勢”,在別的國傢賣得好,在本國的表現理應不會差,但真的是這樣嗎?

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有一些品牌的一些車型,在海外的銷量非常好或至少還有賣,在自己的國傢卻淪落到停產的地步?

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福特蒙迪歐

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2004年便進入中國市場的福特蒙迪歐曾經也是一款非常成功的中級車,2007年蒙迪歐致勝上市後,憑借出色的設計和紮實的機械素質獲得瞭不錯的銷量。2013年,新一代蒙迪歐再次憑借一副精致的馬丁臉受到消費者追捧,風頭一時無兩。

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但隨著德系和日系對手不斷發力,多年未換代的蒙迪歐難掩產品力逐漸落後的困境,加上長安福特的品控問題影響口碑,蒙迪歐的銷量已大不如前,即使通過銷售終端大幅讓利效果也不理想。

而它在本土美國的遭遇更加慘淡。7月底,最後一輛Fusion(蒙迪歐在美國的名字)在福特的墨西哥工廠下線,宣告美規蒙迪歐正式停產。

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實際上,由於美國轎車市場萎縮嚴重,市場份額從2012年的50%下滑到現在的不足30%,其中大部分又被日系品牌占據,福特已經決定放棄本土的幾乎全部轎車產品線,轉而主攻SUV市場。

Fiesta(嘉年華)、Focus(福克斯)、Taurus(金牛座)先後宣告停產,現在輪到福特曾經的王牌車型蒙迪歐,將來可能隻剩下Mustang瞭。

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在歐洲市場的表現同樣不溫不火,但福特仍打算明年在歐洲推出新一代蒙迪歐,至於它在國內還能走多遠?不知道。

作為同平臺且同一生產線的產品,林肯MKZ也將同時停產。跟隨福特集團的戰略,林肯計劃放棄目前的轎車產品線,Continental(大陸)也不會有下一代車型,未來可能以純電動車代替。

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別克君威/雪佛蘭邁銳寶

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出於同樣的原因,通用打算在美國停產別克Regal(君威),2020年款將是這款中級車的告別作。

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和福特同病相憐,別克的轎車在美國市場的銷量越來越低迷。2019年別克90%的本土銷量來自SUV車型,所以此次停產Regal的決定並不讓人感到意外。

值得註意的是,別克在美國隻能算是二線品牌,去年中國市場占瞭別克近80%的銷量,雪佛蘭也比別克好得多。

不過這次停產的隻是美版車型,國內不會受到影響。實際上,君威和它的歐洲兄弟歐寶Insignia的市場表現還是相當不錯,一個去年年銷量12.36萬輛,同比增長23%,為上汽通用別克貢獻瞭八分之一的銷量;一個是2019年歐洲市場銷量排第二的B級車。

雖然之前Regal在美國推出瞭Avenir版,但最新的改款隻有中國和歐洲市場的份兒,可見其地位。

除此之外,通用集團已經宣佈在美國停產雪佛蘭Impala、雪佛蘭Cruze(科魯茲)、別克LaCrosse(君越)、凱迪拉克CT6等多款轎車產品,轉而將更多資源投入到SUV和皮卡的研發中。

同時,有消息透露這一代雪佛蘭Malibu(邁銳寶XL)將銷售到2023年,但不會有下一代。

本身大環境就不好,各大車廠都要開源節流停產一些銷量不理想的車,加上本土的轎車需求銳減,這款誕生於1964年擁有悠久歷史的車也不能幸免。

本田思域

先說一下日系廠商在美國市場有何規劃。面對轎車的需求下滑,豐田和本田都打算削減美國市場的轎車產品線,例如本田在7月份宣佈停售飛度和Civic Coupe。

再說更勁爆的,國內月銷量輕松2W+的超跑思域,居然要在老傢日本停產瞭!為什麼?

毫無疑問,思域是本田的王牌車型,其2019年全球銷量高達82.1萬輛,其中美國市場銷量32.6萬輛,中國市場銷量24.4萬輛,都是非常成功的數據。

但在日本,一整年僅僅賣出瞭1619輛思域!放在國內大概就是3天的銷量。6月份,本田決定精簡日本市場的車型,7、8月份起分別停產Grace(即鋒范)和思域轎車。

不過要停產的是本土生產的三廂版思域(Sedan),思域Type-R和普通的思域Hatchback因為產地在英國而會繼續“出口”至日本,但數量並不多。這樣的話思域將暫別JDM身份,和未在日本推出的九代一樣。

順帶一提,明年正值思域更新換代,屆時負責生產思域Type-R和思域Hatchback的英國斯溫頓工廠亦將正式關閉,有分析師猜測本田可能會將下一代Type-R的生產轉移至美國或中國。

日本人買車還是看重實用性,要麼是簡單實用又不占位置的Kei-car,要麼是功能大而全的SUV,就連日版繽智Vezel都有2萬多的年銷量。

同樣值得註意的是,豐田和本田在中國市場勢均力敵,但在日本並非也是如此。豐田在老傢可謂一傢獨大,就普通乘用車而言,2019年的銷量是本田的近3倍,市占率近一半。

雖然本田在微型車的領域比豐田好不少(去年銷量36萬輛 vs 3.6萬輛),N-Box還是2019年日本銷量最高的汽車,但整體還是難敵豐田。

在那些非熱門的細分市場,本田顯得並不積極,十代雅閣在日本比中國市場晚瞭一年多才上市。

國內轎車仍是主流

那麼號稱SUV爆發的國內呢?雖然各個廠傢推出越來越多SUV產品,但轎車的需求依然比較穩定。

2019年,國內轎車銷量1030萬輛,而SUV的銷量為935.3萬輛,轎車們還略微占據優勢。

2012-2019年,國內轎車的年銷量一直保持在1000萬輛以上,但去年是這8年間銷量最低的一年;而SUV的年銷量從2012年的不到200萬輛一路飆升,確有大爆發的趨勢,2018年差一點就能突破1000萬輛關口(999.5萬輛),直到去年才有所回落。

2019年銷量最高的十款車中隻有1款是SUV,但未來國內是否會像美國市場那樣,SUV逐漸壓倒轎車?

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