隨著年輕人逐漸成為購車的主力軍，越來越多的廠商開始瞭在年輕化方面的嘗試。
研發轎跑SUV就是產品年輕化中重要一環。
但從實際的市場表現來看，轎跑SUV或多或少都面臨著叫好不叫座的尷尬局面，其中的原因究竟是為何？
自2007年的法蘭克福車展寶馬X6首次亮相之後，轎跑這個全新的細分市場被正式開啟。
或許是寶馬X6一經出道就已經達到瞭轎跑SUV的顏值巔峰，以至於後續其他品牌推出的轎跑SUV都難免會有些寶馬X6的影子。
“要麼像寶馬X6，要麼奇醜無比”基本成為瞭轎跑SUV的真實寫照，因此轎跑SUV難以成為主流也就不難理解。
除瞭顏值之外，價格是擺在轎跑SUV面前的第二個絆腳石。一般而言，轎跑SUV基本都會基於同品牌、同平臺的其他SUV車型進行打造，除瞭尾部設計有著明顯差異之外，整體的硬件可以說是完全一致。
既然相近的成本，那麼按理來說售價也應該相差無幾。但從實際的定位來看，很多轎跑SUV卻要比同平臺的車型貴出不少。
比如寶馬X6的起售價為76.69萬元，而同平臺的寶馬X5隻要69.99萬元。
即便在定位相對親民的品牌中，這樣的情況依然存在。比如廣汽傳祺GS4 COUPE起售價13.68萬元，同配置的GS4 自動智聯科技版隻要13.18萬元。
如果隻是因為尾部的設計差異就要貴出數千甚至數萬元的價格，很難打動那些精打細算的意向消費者。
因此想要打造出一輛能夠熱銷的轎跑SUV必須要具有以下特點，首先是外觀風格必須不同於寶馬X6但要足夠好看，同時價格還要比較合理。
遵循著這樣的理念，一汽馬自達於2016年推出瞭轎跑SUV——CX-4。
外觀自成一派、價格足夠親民的它做到瞭上市即爆款，累計銷量20餘萬輛、巔峰時期月銷近萬輛的成績已經能夠說明它瞭成功。
也正是為瞭讓CX-4延續這樣的市場表現，一汽馬自達於近期正式推出瞭2021款CX-4車型。
與先前的2020款車型相比，2021款最大的變化在於配置的提升。除瞭全系標配瞭6個安全氣囊之外，其他主動安全及舒適性配置也有大幅的提升。
以2.0L 6AT 2WD藍天活力版車型為例，它新增瞭包含BSM 盲點監測系統、RCTA 倒車預警系統、定速巡航系統、電動折疊+鎖車自動折疊+電加熱外後視鏡等配置，但售價卻維持不變。
再考慮到10000元的馬粉專屬優惠，意味著13.88萬元就能夠買到一臺2.0升“大排量”的緊湊型SUV。
那麼這個價格是否劃算呢？
一般而言，緊湊型SUV的起售價都會與同品牌的中級轎車相當，比如廣汽豐田威蘭達、凱美瑞的起售價分別為17.18萬元和17.98萬元，廣汽本田皓影、雅閣的起售價均為17.98萬元（CVT車型），各大廠商基本都遵循著這樣的定價思路。
但CX-4的價格策略明顯低於瞭市場主流水平，別說比自傢的阿特茲便宜瞭很多，就是與兄弟品牌長安馬自達的緊湊型轎車昂克賽拉2.0升車型相比，CX-4甚至還要便宜瞭千餘元。
那麼當SUV的溢價被完全剔除，自然不難理解為何CX-4能夠大獲成功。
除瞭出眾的性價比之外，獨到的外觀設計也是CX-4熱賣的關鍵。
它沒有像其他品牌那樣出於成本考慮，直接拿現成的SUV為藍本去進行尾部造型的調整。
而是一切從零開始，完美融合瞭跑車的設計美、轎車的舒適性和SUV的實用性，打造出瞭一款獨到的轎跑SUV。
雖然開發一部全新的車型有著不小的難度，但這對於以設計見長的馬自達而言隻不過是易如反掌罷瞭。
因此不論你是追求極致的顏控還是精打細算的居傢典范，CX-4都能夠成為你選車時無法繞開的一款車。
蜀錦暢言
對於其他主流品牌而言，轎跑SUV隻是一個錦上添花的品類，不一定非要賣出多少臺，但一定要有這麼一款車來證明自己的實力。
對於體量小瞭很多的一汽馬自達而言，產品線精簡之後的主銷車型僅剩阿特茲和CX-4兩款。
因此在產品開發時就必須竭盡全力，定價策略自然也要足夠親民。
在這樣的背景下打造出實力雄厚且性價比出眾的產品，實現銷量與口碑的雙豐收自然就成為瞭情理之中的事。
也正是憑借這樣的成績，今後要是有誰說轎跑SUV叫好不叫座，一汽馬自達CX-4有實力第一個站出來反對。