新車來襲,不到14萬就能買到新款合資2.0L SUV

隨著年輕人逐漸成為購車的主力軍,越來越多的廠商開始瞭在年輕化方面的嘗試。

研發轎跑SUV就是產品年輕化中重要一環。

但從實際的市場表現來看,轎跑SUV或多或少都面臨著叫好不叫座的尷尬局面,其中的原因究竟是為何?

新車來襲,不到14萬就能買到新款合資2.0L SUV-圖1

自2007年的法蘭克福車展寶馬X6首次亮相之後,轎跑這個全新的細分市場被正式開啟。

或許是寶馬X6一經出道就已經達到瞭轎跑SUV的顏值巔峰,以至於後續其他品牌推出的轎跑SUV都難免會有些寶馬X6的影子。

“要麼像寶馬X6,要麼奇醜無比”基本成為瞭轎跑SUV的真實寫照,因此轎跑SUV難以成為主流也就不難理解。

新車來襲,不到14萬就能買到新款合資2.0L SUV-圖2

除瞭顏值之外,價格是擺在轎跑SUV面前的第二個絆腳石。一般而言,轎跑SUV基本都會基於同品牌、同平臺的其他SUV車型進行打造,除瞭尾部設計有著明顯差異之外,整體的硬件可以說是完全一致。

既然相近的成本,那麼按理來說售價也應該相差無幾。但從實際的定位來看,很多轎跑SUV卻要比同平臺的車型貴出不少。

比如寶馬X6的起售價為76.69萬元,而同平臺的寶馬X5隻要69.99萬元。

即便在定位相對親民的品牌中,這樣的情況依然存在。比如廣汽傳祺GS4 COUPE起售價13.68萬元,同配置的GS4 自動智聯科技版隻要13.18萬元。

如果隻是因為尾部的設計差異就要貴出數千甚至數萬元的價格,很難打動那些精打細算的意向消費者。

新車來襲,不到14萬就能買到新款合資2.0L SUV-圖3

因此想要打造出一輛能夠熱銷的轎跑SUV必須要具有以下特點,首先是外觀風格必須不同於寶馬X6但要足夠好看,同時價格還要比較合理。

遵循著這樣的理念,一汽馬自達於2016年推出瞭轎跑SUV——CX-4。

外觀自成一派、價格足夠親民的它做到瞭上市即爆款,累計銷量20餘萬輛、巔峰時期月銷近萬輛的成績已經能夠說明它瞭成功。

也正是為瞭讓CX-4延續這樣的市場表現,一汽馬自達於近期正式推出瞭2021款CX-4車型。

新車來襲,不到14萬就能買到新款合資2.0L SUV-圖4

與先前的2020款車型相比,2021款最大的變化在於配置的提升。除瞭全系標配瞭6個安全氣囊之外,其他主動安全及舒適性配置也有大幅的提升。

以2.0L 6AT 2WD藍天活力版車型為例,它新增瞭包含BSM 盲點監測系統、RCTA 倒車預警系統、定速巡航系統、電動折疊+鎖車自動折疊+電加熱外後視鏡等配置,但售價卻維持不變。

再考慮到10000元的馬粉專屬優惠,意味著13.88萬元就能夠買到一臺2.0升“大排量”的緊湊型SUV。

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那麼這個價格是否劃算呢?

一般而言,緊湊型SUV的起售價都會與同品牌的中級轎車相當,比如廣汽豐田威蘭達、凱美瑞的起售價分別為17.18萬元和17.98萬元,廣汽本田皓影、雅閣的起售價均為17.98萬元(CVT車型),各大廠商基本都遵循著這樣的定價思路。

但CX-4的價格策略明顯低於瞭市場主流水平,別說比自傢的阿特茲便宜瞭很多,就是與兄弟品牌長安馬自達的緊湊型轎車昂克賽拉2.0升車型相比,CX-4甚至還要便宜瞭千餘元。

那麼當SUV的溢價被完全剔除,自然不難理解為何CX-4能夠大獲成功。

新車來襲,不到14萬就能買到新款合資2.0L SUV-圖6

除瞭出眾的性價比之外,獨到的外觀設計也是CX-4熱賣的關鍵。

它沒有像其他品牌那樣出於成本考慮,直接拿現成的SUV為藍本去進行尾部造型的調整。

而是一切從零開始,完美融合瞭跑車的設計美、轎車的舒適性和SUV的實用性,打造出瞭一款獨到的轎跑SUV。

雖然開發一部全新的車型有著不小的難度,但這對於以設計見長的馬自達而言隻不過是易如反掌罷瞭。

因此不論你是追求極致的顏控還是精打細算的居傢典范,CX-4都能夠成為你選車時無法繞開的一款車。

蜀錦暢言

對於其他主流品牌而言,轎跑SUV隻是一個錦上添花的品類,不一定非要賣出多少臺,但一定要有這麼一款車來證明自己的實力。

對於體量小瞭很多的一汽馬自達而言,產品線精簡之後的主銷車型僅剩阿特茲和CX-4兩款。

因此在產品開發時就必須竭盡全力,定價策略自然也要足夠親民。

在這樣的背景下打造出實力雄厚且性價比出眾的產品,實現銷量與口碑的雙豐收自然就成為瞭情理之中的事。

也正是憑借這樣的成績,今後要是有誰說轎跑SUV叫好不叫座,一汽馬自達CX-4有實力第一個站出來反對。

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