7月放榜，CR-V皓影雙兄弟輪流坐莊守擂，傷的是Volkswagen驕傲的心。
合資SUV市場早已發生結構變化，隨著技術、年輕、設計的不斷更替，日系產品早已成功上位，繼6月皓影登臺守擂之後，7月CR-V坐莊登頂。
顯而易見，曾經的王者途觀L消失不見已久。
具體銷量方面，CR-V單月銷量達到20128臺，皓影單月銷量達到14208臺，Honda兩款車型累計銷量達到3.5萬臺左右，而大眾途觀L單月銷量達到17967臺，途嶽銷量則為13715臺。
Honda雙車戰略取得的效果極為出色，不僅在單車銷量上取得成功，並且在短短幾年內搶奪瞭大眾原有的SUV市場。
目前大眾唯一的優勢，在於其擁有更多的車型支撐，譬如說SUV矩陣中以絕對的數量優勢壓倒Honda，但在單車型銷量上無法與對手抗衡。
一方面原因在於過多的SUV推出的確分流明顯，影響途觀L當年的王座，另一方面競品越來越多也是一個客觀事實。
由於豐田、本田在華戰略的加速，從推進步伐以及方向上來看，雙車戰略將會繼續完善，而且兩大日系品牌未來規劃瞭更多的國產車型，通過這些車型的推入市場將會強化企業競爭力。
的確，不能否認當下大眾仍然擁有絕對的銷量優勢，但事實上這些優勢建立在過度透支市場的基礎上，本田、豐田的銷量短板在於過去沒有太多的車型服務市場，導致銷量數據層面不占據優勢。
但企業實力強弱並不隻由銷量高低評定，企業背後的推動力以及運營策略是否極強也是評定標準，未來還會有更多新車登陸市場的Honda顯而易見在未來擁有不錯的競爭力。
畢竟在細分市場方面，本田已經奪回瞭行業TOP1之位，之所以整體銷量仍然不行，一方面原因車型佈局遠遠少於大眾，同時終端價格高度更高於大眾，這導致產品在整體銷量數據方面不占據太多優勢。
簡單做個統計，上汽大眾就在國內市場投放瞭13款車型，而一汽大眾則投放瞭11款車型，東風Honda方面投放8款車型，而廣汽Honda則投放7款車型，從車型佈局上來說，大眾擁有絕對的數量優勢，同時終端價格更低，更能吸引消費者。
嚴格意義上來說，在市場挖掘力度上，Honda還有更大的空間，隨著新車型的不斷落地以及終端經銷商的不斷擴張，Honda在國內的發展之路，要比想象中的更廣一些。