皓影+CR-V累計銷量3.5萬,Honda傷瞭大眾的心

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7月放榜,CR-V皓影雙兄弟輪流坐莊守擂,傷的是Volkswagen驕傲的心。

合資SUV市場早已發生結構變化,隨著技術、年輕、設計的不斷更替,日系產品早已成功上位,繼6月皓影登臺守擂之後,7月CR-V坐莊登頂。

顯而易見,曾經的王者途觀L消失不見已久。

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具體銷量方面,CR-V單月銷量達到20128臺,皓影單月銷量達到14208臺,Honda兩款車型累計銷量達到3.5萬臺左右,而大眾途觀L單月銷量達到17967臺,途嶽銷量則為13715臺。

Honda雙車戰略取得的效果極為出色,不僅在單車銷量上取得成功,並且在短短幾年內搶奪瞭大眾原有的SUV市場。

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目前大眾唯一的優勢,在於其擁有更多的車型支撐,譬如說SUV矩陣中以絕對的數量優勢壓倒Honda,但在單車型銷量上無法與對手抗衡。

一方面原因在於過多的SUV推出的確分流明顯,影響途觀L當年的王座,另一方面競品越來越多也是一個客觀事實。

由於豐田、本田在華戰略的加速,從推進步伐以及方向上來看,雙車戰略將會繼續完善,而且兩大日系品牌未來規劃瞭更多的國產車型,通過這些車型的推入市場將會強化企業競爭力。

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的確,不能否認當下大眾仍然擁有絕對的銷量優勢,但事實上這些優勢建立在過度透支市場的基礎上,本田、豐田的銷量短板在於過去沒有太多的車型服務市場,導致銷量數據層面不占據優勢。

但企業實力強弱並不隻由銷量高低評定,企業背後的推動力以及運營策略是否極強也是評定標準,未來還會有更多新車登陸市場的Honda顯而易見在未來擁有不錯的競爭力。

畢竟在細分市場方面,本田已經奪回瞭行業TOP1之位,之所以整體銷量仍然不行,一方面原因車型佈局遠遠少於大眾,同時終端價格高度更高於大眾,這導致產品在整體銷量數據方面不占據太多優勢。

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簡單做個統計,上汽大眾就在國內市場投放瞭13款車型,而一汽大眾則投放瞭11款車型,東風Honda方面投放8款車型,而廣汽Honda則投放7款車型,從車型佈局上來說,大眾擁有絕對的數量優勢,同時終端價格更低,更能吸引消費者。

嚴格意義上來說,在市場挖掘力度上,Honda還有更大的空間,隨著新車型的不斷落地以及終端經銷商的不斷擴張,Honda在國內的發展之路,要比想象中的更廣一些。

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