為瞭將SUV迅速渲染為傢用汽車市場的主力產品，自主汽車制造商們在市場當中的投入可謂是不遺餘力的。尤其是在動力方面，曾幾何時中低排量渦輪機來入門、中高排量自吸機推高配，在2014年左右被自主汽車制造商們更換為瞭清一色的”全系帶T”，包括哈弗、長安等自主汽車制造商，都在那個時候撤銷瞭采購自吸機或深度開發的決定，轉而進入瞭中低排量市場。
這種不惜成本代價的合力，被視為是SUV在中國汽車市場搭臺唱戲的開端。而如今，自主廠商們的高性能小排量渦輪增壓發動機更是在一步步逼近國際市場，其中最為突出的代表便是長安打造的新一代藍鯨NE動力平臺，以及投入在CS75 PLUS、UNI-T等車型當中的1.5TGDI直噴發動機（以下稱藍鯨1.5T）。
在完成藍鯨1.5TGDI的首輪佈局之後，CS75 PLUS實現瞭一輪十分顯著的連續增長，在過去的07月，其單月21,071輛的成績不僅是去年同期的104.4%，其與哈弗H6的單月銷量差距僅為303輛。與此同時，其在2020年01—07月的累計銷量也達到瞭13萬輛，與哈弗H6之間的差距僅在1.25萬輛左右，這已經是過去近7年時間裡，半程過後同級市場第二名與哈弗H6間最小的差值，這與藍鯨NE動力平臺帶來的新一代動力總成密不可分。
為瞭進一步發揮藍鯨動力在銷售市場中的優勢，藍鯨1.5TGDI將會進入到入門緊湊型SUV——長安CS55 PLUS當中，這意味著長安旗下所有SUV產品都將會接入到藍鯨NE動力平臺之中。
動力總成
出現在長安CS55 PLUS之中的藍鯨NE 1.5T發動機，在調校水平方面甚至優於現款CS75 PLUS 1.5T的，180Ps/300N`m的超強數據說明瞭發動機的高性能身份，其與此前上市的SUV長安UNI-T完全共享。
要知道，這組動力參數在整個自主國產緊湊型SUV市場也是數一數二的，即便是此前公佈換代的第三代哈弗H6 1.5T高配車型，也無法在數據上戰勝這頭”藍鯨”。
傳動方面，與藍鯨NE系列發動機配套開發7速濕式雙離合變速箱，在UNI-T的媒體測試與車主反饋中，也已經證明瞭自己。
這臺濕雙在此前的媒體測試當中，表現出瞭極強的整體平順度，而且在無明顯掛擋頓挫的同時，其也並沒有以犧牲掛擋速度為代價，合理的掛擋反饋並不算激烈，但卻有足夠的阻尼給駕駛人帶來操控上的反饋感。
底盤方面，CS55 PLUS的整體調校似乎並不像CS75那麼硬，這使得其可以比大哥過濾掉更多來自路面的細小顛簸，而且後懸上的硬度，足夠讓其在進行轉向過彎時，保持車身的控制穩定性，並減少快速過彎環節所產生的側傾感。
可惜的是，NVH還是成為瞭限制長安SUV再進一步的關鍵因素，至少在現款的非藍鯨版陣容中，長安CS55 PLUS還是會遭遇一些胎噪、風噪，而且通過減速帶的震動彈跳也比較明顯，這兩個問題會降低整車駕駛的乘坐體驗。
配置與空間
配置方面，長安CS55 PLUS 藍鯨版將會以CS55 PLUS 炫動型為配置基礎，其在主被動安全、輔助駕駛、信息娛樂等方面具體配置都與後者相差無幾。
主被動安全核心大件都是以標配形式存在的，而駕駛輔助當中除瞭提供倒車影像外，還會通過車側攝像頭來規避側身視線盲區。盡管缺少UNI-T那樣的面部識別功能，可是標配的10.25英寸觸控液晶屏，已經能夠實現帶實時路況的GPS導航、帶OTA的車聯網，以及支持空調的語音識別控制，這些都已經滿足瞭年輕消費市場，以及日常駕駛用車方面幾項最核心的信息娛樂訴求。
座椅方面，作為一個介於小型與緊湊型市場之間的補給品，CS55 PLUS並沒有遇到一些媒體所稱的”壓抑空間感”，但也不會顯得多麼寬大。
4500mm/1860mm/1690mm/的長寬高以及2650mm的軸距，整個比例顯得非常合理，尤其是高達1690mm的車身高度會明顯優於同級市場中的逍客、探歌等合資對手，超過100mm的優勢，會集中體現在後排座椅的頭部空間當中。對於身高為177cm的體驗者來說，4指的後排頭部空間已經超過瞭大部分人的預期，而且將前排座椅調至最低後，1拳2指以上的頭部空間也是比較不錯的。
另外，價格介於CS55 PLUS與UNI-T之間的CS55 PLUS 藍鯨版，還會以標配形式提供6向調節電動座椅（主駕駛），加上與UNI-T相同的車載空調系統，其也在不斷向市場展示自己的性價比優勢。
評在最後
其實長安CS55 PLUS這個時候增入藍鯨版，對於長安汽車來說的確是一個擴展市場覆蓋面的有力措施。盡管其與長安UNI-T之間僅有7千元的差價，可是包括面部識別在內的科技性差異，使得10.69萬元起售的長安CS55 PLUS 藍鯨版，更像是一臺消費年齡覆蓋傾向更為平均的選手。而且相比於UNI-T在設計上的跨界味道，長安CS55 PLUS 藍鯨版本身更挺拔的姿態，配合上一系列運動裝飾，反而會在成熟幹練之中同時強調運動前衛。這種一舉多得又不過度炫技的整體風格，顯然會成為UNI-T市場之外的一個有力補充。