文\\魏無羨
日前，乘聯會 正式公佈瞭7月份的整體銷量情況。數據顯示，乘用車市場累計銷量在211.2萬輛，同比去年同期增長在16.4%，截止到7月，1-7月份累計銷量為1231.4萬輛，同比下滑在11.8%。單純從7月份的銷量來看，乘用車市場的恢復還是比較強勁的，高達16.4%整體增長明顯超過市場的預期。
從目前各大車企公佈的銷量來看，基本上絕大多數的車企是屬於增長，日系三劍客全數增長，國產三駕馬車也迎來不同程度的增長，至於其他的一些系列品牌均取得不俗的成績，要說誰的成績最差，那就不得不說一下上汽大眾。
在整個7月份，上汽大眾是銷量排名前十的車企中唯一一個實現下滑的車企。上汽大眾在7月份的銷量為13.7萬輛，同比下滑在5.5%，而1-7月份的銷量為71.13萬輛，同比下滑在33.15%，實現瞭雙下滑的成績，同比的下滑在7月一片大漲之下頗為明顯，至於累計下滑，超過市場預期太多。
上汽大眾，應該是7月份最難看的主流合資車企，沒有之一。
事實上，上汽大眾旗下的大眾車型並不算少數，甚至遠遠高於一汽大眾，而且神車眾多，POLO、桑塔納、凌渡、朗逸、帕薩特、途觀L等車型均是在上汽大眾旗下，反而一汽大眾並沒有太多大眾的經典車型。擁有這麼多資源加持的上汽大眾，卻在中國市場節節敗退。
在這裡不禁想問，到底是大眾出瞭問題還是上汽大眾出瞭問題？
一汽大眾在7月份的成績尤為亮眼，憑借17.68萬輛的成績再次實現瞭15.3%增長，同樣是7月份，同樣是隸屬於大眾集團的合作廠商，一汽大眾的答卷是如此優秀，不僅實現瞭增長，而且還是兩位數的增長率。
反觀我們的上汽大眾，在7月份糟糕的表現預示瞭它的衰落。
所以，並不是大眾在國內出瞭問題，而是與大眾合作的上汽集團出現瞭問題。留心上汽集團我們不難發現，整個上汽集團都存在嚴重的銷量下滑，與上汽集團合作的幾大合資車企都出現不同程度的下滑，這就證明出問題的不是合作的車企，而是整個上汽集團。由上汽集團主導的大眾汽車更為明顯。
上汽大眾雖然囊括多款大眾神車，但是對於手裡的車型完全沒有上心，幾款陸續換代車型沒有迎來預期的增長，反而出現嚴重的水土不服。
POLO雖然進行瞭軸距加長，頗受消費者的喜歡，但是盲目的價格提升將其一擊必殺，如今的POLO是越來越尷尬，高不成低不就，靠著終端大力度讓利勉強活著。凌渡定位過於尷尬，連朗逸都不如。桑塔納競爭力不斷喪失，被國產車蠶食銷量。好不容易火起來的帕薩特，最終毀於自身的偷工減料。
在SUV領域，途觀進階至途觀L，雖然產品力有提升，但是相應的價格也是水漲船高，導致消費者隻能望洋興嘆，而分配給上汽大眾的其他一些SUV車型，無法與一汽大眾形成正面的競爭力，始終不溫不火的狀態。
再加上帕薩特和途觀L在中保研安全碰撞測試中的糟糕表現，更讓其背上瞭“偷工減料”的罵名，品牌形象和銷量均一落千丈，這也進一步導致瞭上汽大眾銷量走衰。
此外，斯柯達這個品牌也是隸屬於上汽大眾旗下，但是這些年在國內市場的表現越來越糟糕，與大眾始終存在正面競爭，敗北是理所應當的事，即便是後期大眾集團針對斯柯達做出價格調整，依然難以喚起消費者對它的信任。如果斯柯達這個品牌繼續這麼惡化下去，絲毫不懷疑未來它的走勢會如何，退市不是沒有可能。
如今的上汽大眾，不誇張的說，僅僅隻能靠著一款車型撐著，它就是大眾朗逸，朗逸這款國民級的神車是唯一還保持強有力競爭的車型，至於上汽大眾其他的車型，還能拿得出手的也就是帕薩特，隻不過帕薩特因為自己的偷工減料，被中保研揭開遮羞佈，導致口碑全面崩盤，銷量一度下滑至谷底，這能怪中保研嗎？還不是自身原因造成這種窘狀。
上汽大眾的路越來越難走瞭，如何扭轉上汽大眾持續下滑的銷量與口碑，是整個上汽大眾都需要考慮的問題。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）