毫無疑問，中國是所有汽車品牌都無法忽視的巨大市場。每年的各大車展，無數新車發佈足以證明這一切。從BBA到凱迪拉克，謳歌和英菲尼迪，可以說除瞭頂級的勞斯萊斯賓利。幾乎所有有條件國產的品牌，都無一例外地依靠自己的母品牌在國內不管是建設新工廠還是利用已有的工廠加快國產的步伐，比如日產英菲尼迪日產，本田謳歌等等。
但奇怪的是，雷克薩斯在國內的銷量大傢有目共睹，按理說，國產已是水到渠成的事。可為什麼已經2020年過大半，它還是全進口呢？難道雷克薩斯的銷量天花板已經在這兒瞭，國產沒有必要瞭嗎？
當然不是，一個品牌的國產化可不是兒戲，裡面牽扯的流程細節相當復雜。國不國產是多方面綜合考量的結果，沒有經過全面的安排，雷克薩斯和豐田的高層不會輕易按下國產的啟動鍵。
其實簡單分析一下這個問題似乎也不難解釋，雷克薩斯為什麼至今不國產或許有以下幾點原因：
1. 首先是不國產也不愁吃
大傢都知道雷克薩斯是全進口品牌中混得最為風生水起的一個。有人說凱迪拉克的銷量也很不錯，但是你也不看看凱迪拉克是怎麼的營銷策略，用骨折的優惠換取市場份額，品牌溢價逐漸丟失，新車沒有巨額優惠就無人問津，我對這樣的品牌它的長期發展真的不看好。既然站著就能把錢掙瞭，為啥非得跪著？
2. 第二 關於品控
雷克薩斯對工藝的要求十分苛刻。跟大傢透露一個小知識，大傢眼裡的所謂的全進口雷克薩斯，它的發動機也是made in china，產地在廣州，組裝卻是在日本，裝好瞭再賣到中國，為什麼這麼大費周章？說到底還是雷克薩斯擔心一旦國產，品控把控不嚴，匠人精神一去不復返。畢竟總的來說，在廠傢眼裡隻有日本本土培養的工人才更懂雷克薩斯。記得雷克薩斯當年的廣告語是矢志不渝，追求完美，靈魂的東西可不能弄丟。
3. 第三 沒有必要
雷克薩斯離我們最近的工廠是在日本的九州，而恰好日本的九州是距離中國最近的城市，695公裡的直線距離，48個小時就到瞭上海，不管是整車的銷售還是零配件的供應，都非常的方便。
如果雷克薩斯真的要國產，這幾個問題也是領導高層不得不考慮的
4. 雷克薩斯是選擇新建工廠還是利用豐田已有的生產線？
看似沒有區別，其實裡面大有文章。雷克薩斯自建新工廠，就要自己承擔自負盈虧的後果，主動權在自己。如東風英菲尼迪。而如果選擇跟豐田公用一條生產線，後備箱上就要打上一汽豐田或者上汽豐田的字樣，這讓品質高於豐田成瞭一句空話。
我們都知道日本人做事一向謹小慎微，他們造的車子也是一樣的性格。不可預估的國際環境也是他們不得不審視的問題之一，這兩年雖然雷克薩斯雖然過得還可以，但是誰也不敢保證幾年後的汽車市場還是一路向好，今天貿然在中國花這麼大的手筆新建工廠，萬一車子賣不動瞭，成本都收不回來。
寫在最後
眼看同位日系車的本田和日產在國內的投資有增無減，大眾靠著南北雙品牌賺得盆滿缽滿，豐田到底是選擇小富即安還是突破舒適區闖入更大的藍海，這是一個值得深思的問題。