最近，網紅五菱又雙叒火瞭。
8月12日，五菱召開發佈會，宣佈新車宏光MINIEV上市不到20天銷量已達1.5萬輛，訂單突破5萬輛。五菱還宣佈將把宏光MINIEV定位為“全球小型新能源汽車（GSEV）開創者”，要在100天內在佈局100傢新能源體驗店，打造真正的“人民代步車”。
聲勢如此浩大，宏光MINIEV真的能像五菱期待的那樣，成為新的一代神車嗎？
賣點突出
宏光MINIEV之所以引發關註，最重要的就是補貼後2.88-3.88萬的價格。
三萬不到就能買一臺大廠出品的四座純電動車，續航120km/170km，有售後保障，自動擋，能上綠牌，能跑高速，每公裡花幾分錢享受風裡雨裡自由出行的體驗，對於很多人來說的確是充滿誘惑的，更不用說在那些燃油車搖號無望的城市。就像網友說的：這價格，還要啥自行車。
從百度指數也能看到，宏光MINIEV的相關關鍵詞（更多人搜索的是五菱宏光MINI）從5月份亮相開始，熱度就持續攀升，到7月24日上市時，瞬間熱度甚至超越瞭群眾基礎廣泛的五菱宏光，並一直保持在高位。
宏光MINIEV在顏值上也足夠吸引人，簡潔時尚的設計，一亮相就俘獲瞭不少年輕人的目光。通過搜索者的年齡分佈情況，我們可以發現，宏光MINIEV的搜索群體比五菱宏光年輕不少。
這其中甚至包括以顏值控著稱的女性消費者。相比五菱宏光25%左右的女性搜索比例，宏光MINIEV相關關鍵詞的女性搜索量占比達到瞭45%，完全顛覆瞭五菱一直以來的“男人車”品牌形象。
五菱官方也深諳消費者的心理，這次發佈會就聯手“潮流風向標”品牌YOHO和喜小茶，為自己賦予時尚標簽，完全就是奔著都市年輕一族，尤其是女性消費者來的。
除瞭價格便宜顏值在線，車身小巧方便停車、高安全性籠式車身、倒車雷達、8年或12萬公裡三電質保等等，都成為瞭宏光MINIEV廣受矚目的賣點。
真的熱銷嗎？
如此高的關註度，再結合五菱官方20天1.5萬銷量，5萬訂單的說法，宏光MINIEV已然成為神車。但是對於這個數據的含金量，天涯君有些疑慮。
根據五菱此前的官宣，宏光MINIEV的7月銷量數據是7348臺。但是在乘聯會近日發佈的7月新能源汽車銷量排行中，並沒有出現7月24日上市的宏光MINIEV的身影。
對於這個情況，一種可能是五菱沒來得及上報銷量數據，另一種則是宏光MINIEV的銷量包含在瞭五菱宏光裡。但兩種可能都不太符合邏輯，因為五菱宏光並沒有缺席MPV榜單，顯然不存在來不及上報的問題，宏光MINIEV作為微車，銷量也不應該合並到五菱宏光裡。
事實上，在宏光MINIEV自五月份亮相以來，訂單量和銷量的數據就頻繁出現在各種官宣中，例如：
5月7日開啟盲定，24小時訂單突破1000輛
5月28日預售當日，9小時訂單突破1000輛
5月7日到5月28日，預售總訂單突破6000輛
6月5日，累計訂單11850輛
6月底，訂單量達到20000輛
7月15日，訂單量接近30000輛，並在全國多地提前開啟交付
8月4日，銷量突破10000輛
8月12日，宣佈訂單輛突破50000輛，銷量超過15000輛
按照宏光MINIEV的關註度，這個訂單量或許是真實的，但是為什麼7月15日就已經開始提前交付，車型的實際銷量卻沒有上報呢？這個銷量數據是否真實，還有待進一步觀察。
真的能成為“人民代步車”嗎？
盡管訂單量很多，但是到底最終會有多少人為宏光MINIEV買單，依然是個問題。
毫無疑問，宏光MINIEV的賣點是突出的，也成功吸引瞭消費者的註意，但它同樣有著不可忽視的槽點。
首先，雖然宏光MINIEV強調安全性，甚至用上瞭大哥五菱宏光S也沒機會用到的的籠式車身和57%以上高強度鋼，但是卻沒有配備安全氣囊。這樣一臺時速可以達到105km/h的機動車，在缺乏安全氣囊的情況下，一旦在高速行駛時發生哪怕最低程度的事故，後果也是不堪設想的。
其次，宏光MINIEV標榜的年輕時尚定位也是值得商榷的，因為它有一個先天的缺陷——沒有快充。
沒有快充意味著，想要方便地使用宏光MINIEV，要麼傢裡有車位可以安裝充電樁，要麼就需要飛線充電。買得起車位的，完全可以選擇續航更遠也支持快充的小螞蟻和歐拉，後者則既不方便也不安全。
那麼剩下的就是選擇去附近的商業交流慢充樁（如果有的話）。
按照宏光MINIEV續航120km/170km車型分別需要6.5小時和9小時的充電時間，即使剩餘30%電量，每次也至少需要花費4-6小時的充電時長，對於都市青年來說，顯然是非常麻煩的。
從這個角度來看，宏光MINIEV倒是非常適合作為城郊低速代步車的合法替代品，盡管貴上一些，但籠式車身和ABS等安全配置，都不是那些塑料貨色能比的，低速行駛下，沒有安全氣囊問題也不大，城郊的充電條件也比城市更加便利。實際上，宏光MINIEV搜索量最大的省份正是低速電動車產銷大省山東省，如果能深耕這個有著千萬保有量的市場，也會是巨大的成功。
但是問題又來瞭，低速代步車目前實際上遊走在法律真空地帶，交警管不瞭，需要上牌的宏光MINIEV卻不是，駕駛者必須要考駕照、買保險才能上路，增加瞭門檻也增加瞭費用，無疑也會降低對中老年群體的吸引力。
總之，訂單不一定能轉變成銷量，很多人會被宏光MINIEV吸引而下訂，但是一旦考慮到這些實際使用中的不利因素，很可能也會打退堂鼓。
這或許是五菱推遲上報實際銷量的真正原因。
總結
五菱今年有句話很火“人民需要什麼，五菱就造什麼”。
但是如今的中國人民，早已不再是隻要價格便宜就乖乖買單瞭，從五菱宏光S銷量的持續下滑就能看出這一點。在微型電動車市場，消費者對續航、安全性、便利性等方面的要求同樣在與日俱增。
宏光MINIEV創造“人民代步車”的理想是美好的，也確實能滿足部分消費者的需求，憑借強大的品牌影響力，創造短暫的銷量高峰完全是有可能的，但是想要持續熱銷，還必須解決安全、充電方面的不足，但那樣又會大幅增加成本，抵消價格優勢。
所以，想要成為新一代神車，宏光MINIEV顯然還有很長的路要走。