你是落日彌漫的橘，天邊透亮的星。你是黃昏剎那的靜美，是我心裡那盞燈，溫暖我的人生。
這是車評君對於星越L由衷的熱愛，但這僅限於產品的本身，絕不認同的是吉利的營銷方式。
截止至今，吉利星越L已經上市三個月瞭，也就是這三個月的時間，被譽為吉利旗下的旗艦型SUV星越L，憑借高顏值的外形設計，與沃爾沃同款發動，以及科技感領先一步的配置而被消費者所喜歡，上市三個多月的時間，累計銷量30355輛，這個成績就算是放眼當下的任何自主品牌，都是一個渴望而不可及的高度。
作為一款售價在13.72萬—18.52萬元的自主品牌SUV，能突破合資品牌多方圍剿的情況下，依然能取得這個銷量很值得吉利驕傲瞭。
但是，11月8日吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公佈銷量數據：10月銷量111599輛，環比增長約7%。1-10月總銷量1033395輛，同比增長約2%，目前已完成全年153萬輛銷量目標的68%。
其中值得註意的是星越L的銷量被腰斬，從9月份的10168輛低落到4092輛，不禁有些讓人擔心，莫非星越L上市才三個多月，就後繼乏力瞭？
星越銷量腰斬，是缺芯還是推辭？
首先客觀的看待星越L這款車，從7月份正式銷售，短短三個月就斬獲2.62萬的銷量是有目共睹的。而就在星越L一路高歌猛進、也正是汽車銷售最旺的金九是10168輛，銀十卻意外的跌落到4092輛。
這麼大的反差，很難讓廠傢以及消費者接受。這就如同在高速公路上時速一百都覺得慢，猛然降到時速四十，是限速？還是發動機的油門踩不下去瞭呢？
銷量一經公佈，廠傢迅速的聲稱是受旗艦車規芯片高通驍龍8155供應短缺影響，星越L 10月銷量僅4092輛，目前總訂單已超7.5萬輛。星越L所搭載的高通驍龍8155芯片是當前最頂級的、也是第一款量產7nm制程的車規級數字座艙芯片。
或許是考慮到消費者會發出質疑，吉利先發制人的補充：這款高通驍龍8155芯片，可以在1秒內運算10.5萬DMIPS，比特斯拉HW3.0芯片快2.5倍。
不管其他消費信與不信，反正我是半信半疑。且不說其它地區，就杭州地區的兩傢4S店，車評君到店咨詢過。一傢明確表示訂車兩個月內可提，加急的話有操作空間，但需要裝潢等等額外的費用。四驅頂配等待的時間較短，平價等車一個月內基本能提。
另一傢，講真的，態度雖然不能用惡劣去形容，但傲慢的語氣讓人很難接受。大有一副愛買不買的姿態，難道國產自主品牌在近年來銷量的提升，銷售人員的素養跟不上瞭嚒？
全球缺芯，這是客觀存在的事實，但遠非企業描述的那般誇張。就如同在低價的車型限產，最大化保證頂配車型利潤輸出，這也是不爭的事實。
過度營銷，傷及品牌根基
車評君承認，當下4S店普遍存在等車1-2個月的時間或是間接影響瞭星越L的實際交付數據。但不可否認的是同樣存在客戶轉讓訂單、退單的現象。否則銷售人員怎麼可能有著所謂的操作空間？
並不是車評君以偏概全，而是這種現象已然成為當下汽車圈的潛規則，任何地區都會上演，隻不過根據市場的供需關系順應而生的詬病而已。
不得不承認為瞭深究其退單背後的原因，車評君也聯系瞭客戶。該客戶退單的主要原因是關於星越L的營銷過於誇張瞭。上市之初全網吹捧，號稱一個打十個，更是以沃爾沃的技術和發動機等等來為自己制作噱頭引人註目。但試駕之後，除瞭入目煙花繚亂的科技感以外，在其它地方並沒有什麼特別之處。
最重要的是身邊的人聽說該用戶定的星越L，略帶嘲諷的口氣前來質問那星越L拿什麼跟豐田打？拿什麼跟本田打？又拿什麼跟奔馳寶馬打？發動機是用的沃爾沃的，但武大郎和武松同樣來自一個平臺，但仍然有高低之分。
不得不說，圈層不同真的不能硬融。山頂的人永遠聽不見山腳下的呼聲，自認為自己的吶喊能貫穿人心。消費者並沒有否定吉利的實力，同時也願意拿真金白銀去支持國產自主品牌。但品牌方最最不應該的是盲目的自信，承認別人的優秀並不難，同時鞭策自身更好的吸收消化沃爾沃的技術，砥礪前行。
這種自吹自擂的行徑，消費者一眼都能看出其根基不穩，若不是抱著沃爾沃的大腿，星越L還有什麼核心價值？其品牌的信仰也隨之崩塌。
迷途知返，不止是星越L更是吉利的當務之急
不吹不黑的說，論性價比的話星越L並不差，至少與合資車企有著一較高下的實力。這也是車評君為何一直對於國產自主品牌的信心所在，我們都知道如果沒有自主車企的種種努力，合資品牌的價格不會被擠壓到當下的價格。
但是細心的網友會發現，但凡網絡上要有點吉利負面的一些消息，總會受到一些水軍的攻擊。他們的眼裡，吉利就是神，容不得別人論其一點瑕疵之處。維護自主品牌的形象是好事，但這種以暴制善的方式並不可取，有缺點和過錯就應該指出和更正。這才是對自主品牌維護的正確方式，人無完人，誰都有著不足之處。消費者願意為吉利旗下的產品試錯，這是最大的支持。
而吉利呢？從星越L的推出之際就不難發現其營銷部門高傲之處，大肆旗鼓的吹噓，從而誤導消費者認為星越L打同級、躍級的十大對手，一夫當關萬夫莫開。試問，自己車機系統有多爛，消費者的反饋還少嚒？配置上的出入，不存在嚒？就連刷個系統在4S店都需要幾個小時的過程，都OTA的年代瞭，這種用車體驗好意思展現嚒？
此前在線車評就星越L過度宣傳的事實就評論過，這或許會是繼三缸奇駿之後最失敗的案例。引起網友的強烈反應，過半的評論都是那些“捍衛”星越L的網民。但還是有很多消費者並不傻，對於自主品牌的容忍是比合資品牌略高一些。但吉利不該拿著消費者的支持有恃無恐，更不該肆無忌憚的蹂躪消費者的情懷。
在線車評認為，自主車企做大做強並不容易，品牌的口碑做好更難，而吉利應當像長城、長安、奇瑞和比亞迪這樣的車企看齊，潛心研發自己的核心技術回饋消費者的信賴。不要出款車就沃爾沃的技術、沃爾沃的平臺，離開沃爾沃自己就不會走路瞭嚒？不要在沒能消化完沃爾沃的技術之前遺忘瞭初心，整體銷量下滑難道還不幡然醒悟嚒？省點營銷的錢搞研發，夯實自己的根基不比嘩眾取寵更讓消費者感動嚒？
守護·文