這幾年老有朋友問我，看新聞說什麼，2030年國內要取消燃油車？20多少多少年，歐洲或者哪國要禁售燃油車？可能嗎？我一直堅決的回答說，不可能。
雖然這兩年電動車發展很快，充電設施普及也很快，但是一些先天缺陷：比如電池的高成本和安全性、低溫的續航、長途或跨城際的“裡程焦慮”仍然解決不瞭。所以，用電動車來完全取代燃油車？我是不信。
但是，雖然電動車這兩年吸引瞭新能源市場絕對的話題和關註，而另一類新能源車型，沒錯，也就是混合動車型，其實也在低調卻異常迅速的發展。
比如擁有電動車和燃油車雙重優點的PHEV插電式混動車型、非常省油價格卻並不比燃油車貴多少的HEV非插電式混動車型、還有與燃油車無縫鏈接、“隻隔一層紙”的輕混車型。從它們身上，我又看到燃油車在不久將來被替代的希望和可能性。因為和電動車不同，它們並不是燃油車的挑戰者和顛覆者，而更像傳統燃油車的完善者和繼承者，當傳統燃油車都不同程度的混動化之後，作為車主的你，根本不需要去改變什麼，適應什麼和糾結什麼，僅僅是選擇更好的產品而已，就像當年電噴發動機取代化油器，或者前幾年渦輪增壓淘汰大排量自吸發動機一樣，水到渠成，是不是？
扯得有點遠瞭。既然說到混合動力，都知道今年的新車裡，PHEV插混新車是特別熱鬧和大受關註的一塊，這裡再多小白科普一句：所謂的PHEV插混，就是能直接充電的混合動力車。那可想而知，這種車充滿電，能當電動車用，電用光瞭又是燃油車，理論上是兩種車優點的集合體，此外，它還和電動車一樣可以免除8%左右的購置稅，看起來很香，是不是？
不過，過去幾年PHEV插混車型銷量和普及度一直都不高，主要是它還有一些問題：比如相比燃油車價格過高，純電續航裡程過短，油電兩種狀態切換的體驗差異大，虧電狀態時油耗大，動力弱等等。
但是，今年推出的這些新款插混新車針對上述問題卻有非常大的改變，在試過幾乎其中每一款之後，我也感覺非常的震撼和顛覆。具體詳細的試車測評，你可以在【蝸牛車志】回搜，今年時間有限，我就簡單聊其中幾款讓我印象很深，而且是我覺得值得關註，可以放入你購車選單裡的PHEV插混新車。
在HEV非插混市場，無論銷量還是熱度，最火的始終是豐田和本田。豐田的“雙擎”和本田的“IMMD”也是一時瑜亮，各占山頭。而今年它們都實現瞭插混化，特別是最熱門的中型SUV也都推出瞭PHEV插混版本，沒錯，就是豐田傢的RAV4榮放和威蘭達，以及本田的CRV和皓影。
我們知道之前大多數的插混車型都采用前輪燃油發動機驅動，後輪電動機驅動的並聯模式，這種形式，結構和技術最簡單，而且兩種動力互不影響，如果一起全功率輸出，動力很可觀；但也有明顯的缺點：一個是效率不高，電驅時續航短，虧電時呢，油耗又不低，另一點是兩種動力切換突兀不順暢，體驗不好。
而豐田和本田的混動，則都選擇瞭油電兩種動力串聯的方式，都通過一套ECVT的變速裝置調合後，再輸出和驅動；就徹底解決瞭上述問題。所以我們可以看到，它們的純電續航都達能到80公裡以上，比過去PHEV車型50公裡左右的續航長瞭不少，而且完全無電時，油耗也能控制在5升左右，非常不錯。
此外，從官方價格還看，無論豐田的RAV4和威蘭達插混版，還是本田的CRV和皓影插混版，它們的起步價格都在25萬以內，加上終端的優惠以及近2萬元的購置稅減免，並沒比燃油版貴多少，所以還是很值得考慮的。
那它們有什麼缺點呢？這種驅動形式瞬間的最大動力輸出，主要取決於ECVT變速箱的極限，而不是兩種動力峰值功率的疊加，所以它們其實都不快，如果你單純是要動力猛和加速快，它們都不是你的菜。
比亞迪是國產品牌裡的插混先驅，4秒加速的DM系列多年來已是深入人心，但強是強，價格卻不便宜，比如唐的DM版已經比不少合資品牌的經典SUV還要貴。
而今年它傢突然推出瞭全新的DM-i超級混動系統，一下把價格給壓瞭下來，無論唐DM-i版還是宋PLUS DM-i版，加上購置稅減免，價格都和燃油版非常接近，而最便宜的秦PLUS，更把插混的價位一下子下拉到瞭10萬元的級別。
此外DM-i系統還有個很厲害的地方，就是超過百公裡的超長純電續航和不到4升的虧電油耗。你說讓賣35萬+，整天隻能把長續航作為賣點的那臺增程式混動車臉往哪擱啊？！這裡我就不點名瞭。
你懂我的意思嗎？
那DM-i有什麼不足呢？魚與熊掌不能兼得，你要便宜，要長續航低油耗，就和5秒級加速無緣瞭，dm-i系列的車型加速都不快，甚至一些同價位的燃油車都比它快不少。
OK，今天聊到的這幾款都是今年熱度非常高、且很有話題性的PHEV插混新車。不過，它們雖然熱度高，話題多，但同樣優缺點非常明顯。
市面上其實還有一些同樣具備潛力大的PHEV插混新車，你覺得哪些是被埋沒的好車呢？我先說一個：沃爾沃XC60 T8插混！