自韓系車國產入華，就憑借著豐富的配置以及實惠的價格，讓中國消費者第一次領略到“性價比”。雖然坊間流傳著“屌絲有三寶，K5索8邁銳寶”的段子，但不得不說，韓系車企確實在當時迎來瞭品牌的巔峰。然而時過境遷，一切的美好也早已消逝，而作為起亞的牌面擔當，起亞K5也逐漸變成瞭一款被邊緣化的車型。
起起又落落落的K5
想當年，起亞K5在B級車市場確實很紅火，它憑借著時尚的外觀和終端大幅優惠的售價，得到瞭不少年輕消費者的認可，畢竟那時候的邁騰、帕薩特、凱美瑞等競品主要還是靠硬實力，對顏值並未那麼看中，而稍顯老氣的外觀和不便宜的售價也拱手讓瞭不少市場給“屌絲三寶”。最風光的時候，起亞K5更是實現瞭超2.5萬臺的月銷量，那是2016年的9月份，而就在那一年，起亞在華也達到瞭巔峰，年銷量超過65萬臺。
但也從2017年開始，起亞K5就走上瞭下坡路，市場表現也越來越糟糕，甚至在19年的好多個月裡隻能賣出兩位數的新車。不過那時候起亞K5也接近生命力末期，所以也期待著新一代車型能夠再次喚醒這款車的活力。
從後來換代的車型來看，起亞K5凱酷確實很能打，炫酷的造型設計也符合廣大年輕消費者的口味，而整體的配置水準也並沒有輸掉同級，於是我們也能看到起亞K5的銷量迅速回升，在2020年10月更是賣出瞭4281臺新車。本以為起亞K5會一直熱火朝天的走下去，實現逆風翻盤，可現實卻總是骨感的，今年的起亞K5又被打回瞭原形，雖不至於回到原來那種月銷兩位數的慘淡，但隻有三位數的窘態也同樣讓人非常唏噓。
起亞K5為什麼翻不瞭身？
去年才換代上市的一款車型，為何就這麼難以翻身呢？
從產品層面來說，起亞並不是沒有實力的車企，畢竟放眼全球，韓系車都是能和德日美系爭奪市場的存在，且還能拿下不俗的銷量成績。但回到國內市場，你卻會發現它們有時候確實又不太上心。比方說在變速箱的使用上，起亞K5凱酷有些缺乏誠意，入門級的1.5T發動機給你配備的是幹式雙離合變速箱，要知道這個變速箱一直以來都受到瞭很多國內消費者的吐槽，畢竟它的可靠性還是有待商榷。而且你要用這個變速箱就該一視同仁吧，但它卻在海外車型上全系采用8AT變速箱，這個區別對待還是不能否認的。
從品牌層面來講，起亞也明顯有些處於弱勢。即便它是合資車，但它的品牌影響力完全就不能和大眾、豐田這樣的合資車企相比，甚至它已經給人留下瞭“不降價就不劃算”的印象。不同於A級車，很多消費者買B級車也越來越看重品牌價值，賣得好的凱美瑞、雅閣等車型所在的品牌，哪個不是有很多信仰車迷的？而這方面來講起亞能給的確是不多，再加上曾經的K5也是依靠著性價比打天下，所以在不少合資B級車也開始降維打擊之後，致使其性價比也不再有競爭力。
再者，起亞在國內的口碑也越來越差。其實從好幾年前開始，有關於起亞K5的質量問題就飽受質疑，由於雙離合變速箱、車輛後牽引臂、機油液面增高等原因，起亞K5已經引發瞭多次召回。本來合資B級車市場的競爭就很激烈，再加上如今各大車型都已陸續經歷換代，留給起亞K5的位置無疑越來越小。
寫在最後
無論是起亞K5還是起亞這傢車企，近幾年來給我們的感受就是逐漸“失寵”。即便它們曾經在國內“叱吒風雲”，但隨著國產車質量的不斷提升，與其他車企品牌價格的不斷下探，留給起亞以及起亞K5的生存空間也進一步縮小，而此前更是有媒體傳出東風汽車將退出東風悅達起亞的消息，看來如今的起亞也確實需要做出一些全新的改變，才能重新收獲消費者的芳心瞭。