3年內累計銷量接近40萬輛，擁有如此耀眼的成績，使得捷途有瞭足夠的“資本”進行“單飛”。今年7月份捷途品牌宣佈獨立，由此前奇瑞的一個產品序列轉型為獨立的一個品牌。
在很多人看來，捷途的獨立或許更有利於自身的發展，從而達到市場占有率進一步提升的目的。
但事實證明，捷途的獨立並非是一記“良策”。從市場表現來看，捷途獨立後似乎發展得並不是很順利。7月份捷途品牌獨立，8月份其主力車型捷途X70銷量便出現大幅下滑。而9月份，捷途X70銷量進一步下滑。數據顯示，7月份捷途X70銷量為1.2萬輛，而8月份銷量降至8579輛，9月份其銷量更是下滑至僅7318輛。
或許有人會問，捷途X70銷量的下滑，對捷途品牌的影響有多大？先來看下一數據，7月份捷途整體銷量為1.5萬輛，其中捷途X70銷量為1.2萬輛，也就是捷途X70銷量占比達到瞭80%以上。這也意味著，嚴重偏科的捷途，其實僅靠捷途X70這款車在苦苦支撐著。捷途X70銷量的波動，對捷途整體銷量的影響還是非常大的。
脫離奇瑞之後的捷途由於品牌力不夠強大，而且加上由於此前旗下產品質量問題頻發已形成瞭不好的口碑，導致目前消費者對捷途這一品牌的認可度非常低。在這些不利因素的影響下，捷途X70銷量下滑也就不難理解瞭。
其實，捷途X70銷量的下滑不僅僅表現在數據上。要知道，在捷途X70上市走紅後，捷途又推出瞭定位更高的捷途X90、捷途X95，可惜兩款車上市後銷量均慘遭撲街。捷途隻能通過不斷增加捷途X70旗下車型，來鞏固其市場地位。因此就有瞭捷途X70S、捷途X70Coupe、捷途X70Plus等等一系列的衍生產品。隨著捷途X70旗下衍生產品數量的不斷增加，捷途X70整體銷量卻不增反減，從這個角度來看，捷途X70無疑是在走下坡路。
低廉的售價，使得捷途X70迅速走紅，同時也使得捷途在經歷大紅大紫後逐漸衰敗下來。正所謂“一分價錢一分貨”，捷途X70擁有低廉的售價的同時，卻沒有保持更好的產品品質。
隨著市場保有量的增大，捷途X70的質量問題也隨之爆發。據相關質量投訴網站數據顯示，捷途X70因質量問題而被消費者投訴的案例非常多，主要問題集中在，懸掛系統異響、轉向異響、發動機異響等各種異響問題，以及發動機抖動、離合器失效等三大件的關鍵問題，還有漆面開裂、車身生銹等做工問題。
除此之外，歐尚X7、吉利豪越、思皓X8等新產品的加入，無疑也給捷途X70造成瞭很大的壓力。當然，今年以來全球芯片短缺的問題，對捷途X70銷量的下滑也造成瞭或多或少的影響。捷途X70低端的定位，其實就已註定瞭其不會在市場上堅持太久。隨著新的競爭對手的出現，捷途X70被取而代之，是早晚之事。
寫在最後
隨著捷途品牌的獨立，奇瑞集團形成瞭奇瑞、捷途、星途、凱翼‘“四子”同堂的局面。而捷途的獨立是否會與奇瑞、星途、凱翼發生內部競爭？還需要進一步的觀察。要知道，早年間，尹同躍““多生孩子好打架”的多品牌策略就曾經讓奇瑞陷入內部傾軋，捷途的獨立是否會重復當年的一幕？我們也將繼續關註。
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