今年由於芯片產能原因，很多車企都沒法像往年一樣正常進度交車，優惠也不如之前大瞭，甚至有的車企還幹脆搞起瞭加價。但在這樣的情況，仍然有一些車型是降價幅度很大的，堪稱是良心車型瞭，卻依然賣不動。比如大眾途銳就常年被忽視，如今一口氣降11萬，整車純進口還配8AT，卻賣不動。
大眾途銳可以算是大眾旗下性價比最高的車型之一瞭，全車都是德國原裝進口，零部件都是進口件，在國內市場重進口輕本土化的情況下，原本應該大賣才對，甚至即便是原價賣都是應該的，畢竟日系的進口車就是這樣甚至還要加價，都是進口，從日本進口和從德國進口，相信大多數人更願意相信德國品質。而途銳的滯銷卻打破瞭很多人的認知，全德國進口的汽車竟然也會賣不動，這臺車真的很差嗎？
外觀設計上，大眾途銳仍然是經典的傢族式前臉，但新款進行瞭很多改進，增加瞭曜黑運動套裝，將原本的銀色鍍鉻中網改成瞭黑色，兩側LED大燈完全和格柵融為一體，像是中網線條的延伸，存在感較弱，但在開燈以後，這種看法將會被完全扭轉。車頭整體顯得很寬闊，能夠跟大眾其它國產化的車型很好區分，氣場明顯不一樣。
側面以直線條為主，前後拉通，車門在雙腰線的勾勒下呈現出內凹的質感，鋁合金輪轂應用瞭熏黑設計。車尾是雙邊雙出排氣，大氣穩重。而普通版仍然是以前的途銳造型，沒必要過多贅述，目前最值得入手的就是新款外觀，跟老款區別很大，開上路回頭率很高。
內飾設計在造型上和一般的大眾車型區別不大，主要在於用料有很多改進，三幅式經典的方向盤也包裹瞭真皮材質，多功能按鍵操作方便，12.3英寸液晶儀表盤，15.3英寸嵌入式液晶中控屏幕，這個尺寸都比得上一臺中等尺寸的筆記本瞭，中等尺寸筆記本15.6英寸。電子擋把相當精致，副駕駛是拉通的空調出風口，制冷制熱效果都好，顏值也不錯。車內大面積的真皮材質，用料很舍得。車機功能包括瞭導航、手機互聯、語音識別、車聯網、手勢控制和OTA升級等等，配瞭L2級別智能輔助駕駛。總結特點就兩個，一個是用料厚道，另一個是配置豐富。
車身尺寸4878*1984*1717mm，軸距2899mm，定位是中大型SUV。長軸距帶來車內足夠寬敞的乘坐空間，而且這臺車是5座佈局，接近2米9的軸距就前後兩排座椅，空間完全足夠。
前後都是多連桿獨懸，前置全時四驅驅動，配托森式差速器，即便是承載式車身，也能應付大多數復雜地形瞭，嚴格說起來這個配置是輕型越野車，雖然不算硬派越野車，但能夠在日常使用中跨越生活中所能夠遇到的復雜地形，這也是途銳設計的初衷。本來就是城市行駛為主，兼具其它地形較高的通過性。支持6種駕駛模式切換，懸架支持軟硬和高低調節，並且配置瞭空氣懸架功能。還支持自動泊車入位功能，智能化程度很高。
搭載的是2.0T或3.0T引擎，前者最大功率180KW，最大扭矩370N·m，而後者最大功率250KW，最大扭矩450N·m，都匹配采埃孚8AT變速箱，加速度最快能達到5.9S破百，動力性能相當不錯。都是采用縱置平臺佈局，3.0T的發動機還是V6氣缸，1350轉開始就能達到最大扭矩轉速，一直到5300轉，發力早的同時發力區間還很長，後勁很足。油耗實測下來基本上在10個油左右，作為一臺大排量的車型自重2噸多，已經完全能接受瞭。
小結：途銳作為一臺定價中大型SUV，定價雖然是59.18萬起步，但在部分城市優惠幅度達到11萬，40多萬就能入手，在很多三四線城市都能優惠10萬，性價比極高，已經停產的普拉多都要跟它一個價，但很多人卻寧願買普拉多不願意買途銳，有點讓人難以理解。有人歸咎於價格太高，說要是再降10萬肯定買，但說實話這太不現實瞭，純進口中大型還是采埃孚8AT+高功率發動機，想要降到40萬內，要求未免太苛刻。你們覺得問題出在哪呢？