撰文 | 陳輝
9月10日晚，別克威朗中期改款車型——威朗Pro在B站直播上市。選擇B站，其意圖很明顯，就是要努力討好年輕人，搶占A級運動傢轎的C位。
威朗Pro共推出5款配置，定價12.99-15.89萬元，相比老款（2020款官方指導價：15.29萬元-18.29萬元）有明顯降低。同時推出的還有兩款名為威朗Pro GS的運動版車型，定價分別為14.59萬元和15.89萬元。
雖然隻是中期改款，但威朗Pro相比老款的變化夠大。可以直觀地看到新車的設計更為年輕，當然，最受關註的還是新車標配瞭一臺上汽通用全新研發的第八代Ecotec 1.5T四缸發動機。因此，筆者就從這臺發動機開聊，說說威朗Pro的變化。
標配全新四缸發動機，解除封印
威朗Pro所搭載的四缸發動機為上汽通用最新的動力產品，它增加瞭包括350MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器和ATM主動熱管理系統等在內的多項先進技術，賬面參數非常優秀（最大馬力184匹，最大扭矩250牛·米），與思域所搭載的1.5T地球夢相比，甚至還略占優勢。也因為這臺發動機，官方稱威朗Pro的零百加速時間已縮短到7.7秒。
但在機械方面的提升也就僅限於這臺全新的四缸發動機瞭。變速箱依然是CVT，也沒有提供駕駛參與感更強的換擋撥片，特別是與威朗Pro GS主打運動的特性相悖。不過，想想同級別的思域也用的CVT變速箱，也就釋然瞭。
底盤結構也顯得誠意不足，依然是前麥弗遜後扭力梁的組合，盡管其後懸架加入瞭瓦特連桿，並且實際表現不輸獨立懸架，但畢竟跟消費者的固有認知相悖，對比同級車型沒有優勢。
總的來說，僅是四缸回歸這一項就足以讓威朗Pro的整體競爭力實現質的提升瞭。至於其他方面，考慮到它的價格，也都能夠接受。
內外變化明顯，整體質感提升
除瞭奉上全新的發動機，威朗Pro對設計也進行瞭優化。前臉部分，經過細節的線條調整，使前臉的視覺效果更為兇悍，看起來更具運動感，GS車型依然采用熏黑的中網，整體的戰鬥范兒十足。
車尾部分，取消瞭老款車型的貫穿式鍍鉻裝飾和左右雙出排氣，采用瞭隱藏式排氣使整個車尾的一體感更強，GS車型還增大瞭尾翼的尺寸。
設計變化最明顯的地方出現在中控臺。威朗Pro摒棄瞭老款的功能區嵌入式設計，采用瞭時下流行雙聯屏設計，雙聯屏的造型采用瞭獨特的倒梯形。
在新增流行設計元素的同時，中控臺的設計依然以實用為主基調，其空調控制面板依然是手感出色的實體按鍵和旋鈕。值得一提的是，得益於出色的內飾用料，其車廂營造的豪華感依然是同級最強。
經過全新的設計，新車的整體質感有明顯的提升。這也是威朗Pro的傳統優勢，相信對年輕消費群仍然很有吸引力。
智能升級，沒有閹割手機互聯
在上市前，筆者曾以對威朗Pro作過一次靜態實測，當時這款車的智能車機給我留下瞭深刻印象。威朗Pro的車機系統進行瞭本土化改造，新增的智能語音控制系統能夠控制車內大部分功能。比較厚道的是，它保留瞭CarPlay和CarLife等手機互聯功能，把對車機的選擇權交給瞭消費者，而不像其他廠傢那樣，提供智能車機後，就直接閹割瞭手機互聯功能。
智能安全方面，威朗pro從13.99萬元的車型開始配有車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車系統，但值得一提的是，倒車影像為選裝。隻有15萬多的車型才有原廠配置。這種配置方式也無可厚非，因為在同級合資車型中，15萬往往是智能安全配置的分界線，相比其它競品來說，威朗pro的智能安全配置已經下探到14萬以內瞭。
最後說說
總的來說，威朗Pro給瞭我兩重驚喜，其一，全系換上1.5T四缸發動機，其二，定價實在是香。筆者完全沒有想到，作為別克品牌的主力A級傢轎，威朗Pro居然可以這麼來定價，在同為90後的我看來，威朗Pro的價格甚至比它換上四缸發動機更有吸引力。
更何況，除瞭發動機和價格兩項硬核指標外，威朗Pro在外觀、內飾以及智能化配置方面都進行瞭明顯升級，所以，綜合來看，筆者預判，威朗Pro的銷量大概率不愁瞭。
那麼，各位如何看待威朗Pro呢？歡迎在評論區跟我們互動。
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