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試駕時間出品 全網同步上映
繼凱捷、征途之後，最近一兩個月，上汽通用五菱又開始激烈宣揚旗下新款緊湊級SUV星辰瞭。
五菱星辰
靜則“取象於山”、“取意於水”、“大美無言”；動則“高原山路”、“沙漠高溫”、“350000公裡耐久測試”，真是風采英姿、“氣度從容”呢。
然而，五菱星辰不過是和寶駿530、寶駿RS-5如出一轍的低端緊湊級SUV罷瞭。
如果說星辰和寶駿530的外形與內飾、懸掛部分相對差異明顯，那麼與寶駿RS-5就極其接近瞭，而如果參考車身尺寸、動力系統配置，三款車事實上並沒有本質不同。
寶駿530長寬高4690×1835×1750mm、軸距2750mm；
五菱星辰長寬高4594×1820×1740mm、軸距2750mm；
寶駿RS5長寬高4570×1870*×1720mm、軸距2700mm。
五菱星辰內飾
寶駿530、RS-5和五菱星辰都搭載LJO型1.5T渦輪增壓發動機，自動擋采用上汽與博世聯合開發的模擬8速CVT變速箱。
談到這套傳動系統，由於其無力承載大扭矩輸出，上汽也僅將其應用於自傢榮威i5、名爵5等整備質量較輕的緊湊級轎車車型，上汽通用五菱及其旗下寶駿汽車卻拿來當個寶，全面列裝到整備質量較高的SUV、MPV、皮卡等幹活的車型上，應該說不僅僅是膽肥，更多的是基於節約成本的考慮。
最早，五菱寶駿自動擋應用的是更廉價而故障率高的AMT或DCT變速箱，2019年之後逐漸向CVT過渡，包括寶駿530和基於其派生的RS-5，從品質可靠性講無疑改善瞭許多。
不過，由於五菱1.5T發動機本身的技術和動力基礎非常一般，又由於CVT變速箱無法支持大扭矩，因此從寶駿530到RS-5到五菱凱捷、征途，整車自動擋版本的動力水平都非常差，即將上市的五菱星辰又能好到哪去呢。
五菱星辰
車，不是隻有一個好樣子就行，而借用歷史積攢的口碑也不會長久。
固然，從寶駿530過渡到RS-5，外形、內飾的確有瞭新意，扭力梁換成多連桿也提高瞭些許駕乘的質感；但售價從7.08萬-9.08萬一下子提高到9.78萬-13.58萬，真的自信過度瞭。
寶駿530輝煌的2018年最高月銷一度超過1.1萬輛，目前狀態雖然有所低迷，但尚且維持著月銷6000輛的水平，而表面高其一等的寶駿RS-5卻混到平均月銷100輛，最差時38輛的地步瞭。
幾乎全盤照搬RS-5的五菱星辰，如果定價和RS-5一樣，試駕時間不認為其能夠突破RS-5的天花板和市場的桎梏；但如果其定價和530接近，似乎又不符合上汽通用五菱想要積極向上的氣質。
定價是一門學問，高一點兒有1.5T、6AT廣汽傳祺GS4 PLUS和1.5T、6AT上汽榮威RS5 MAX，以及2.0T、8AT長安CS75 PLUS，甚至2.0L馬自達CX-30、2.0T福特銳際等等；低一點有1.4T、CVT吉利遠景X6和1.6T、6AT海馬8S，以及上汽通用五菱自傢的寶駿530等等。
無論如何，五菱星辰的日子恐怕都不會好過。