眾所周知，奔馳與寶馬旗下均分別擁有主打性能的AMG和M系，而同為一流行列的奧迪，自是不甘示弱，旗下性能部分由S級與RS級共同負責，其中S級僅是在常規版的車型身上進行改進，使得被附加“S”標識的車型較普通版更具運動性，這樣的手法似乎與奔馳AMG相似，但不同的是，奔馳AMG擁有獨立的體系，而奧迪S級還是與常規版車型共線生產，因此，能與奔馳AMG、寶馬M系對標的當屬同樣擁有獨立性的奧迪RS。要知道RS系列歸屬奧迪高端子品牌AudiSport，並由Quattro部門獨立負責該系列的生產、研發等等，大部分情況下，RS系列與S系列相同，均選擇在常規版的基礎上進行改進，且該系列並不僅僅針對高端細分市場車型，還給身為入門版轎車的奧迪A3打造出走性能路線的RS3，比如近期，該車又迎來全新一代車型。
S系列也是基於常規版車型的基礎上進行改進，而RS3便屬於A3的最高性能車系，而全新A3在今年初便上市，因此，全新RS3的出世也並未無跡可尋。不過，該車還未上市，僅在今年7月由官方正式發佈其官圖，而在發佈過程中，除去瞭解到該車的外觀、動力等信息，還進一步獲知該車擁有的45.4萬元起步價，說實話，初看到該車這樣的起步價，筆者還覺得新車將比早前擁有50多萬起步價的老款RS3更實惠，但實際上，新車這樣的起步價僅是海外價格，若是以平行進口車的身份引進國內，門檻未必會低於50萬元。接下來咱們就一起看看新車的其他表現。
外觀方面，新車保留全新A3的大體設計，僅在細節方面做出改變，並增加具有辨識度的裝飾，也正因如此，很多朋友會誤以為新車是常規版A3增加運動套件的小改款車型，但若是細心觀察，還是能找到很多具備本質區別的不同點。前臉部分，依舊采用大尺寸多邊形格柵，用以圍繞格柵的銀色裝飾條被熏黑色裝飾框代替，內部的中網也依舊采用半封閉式蜂窩網狀設計，熏黑色四環LOGO位於中網正中間，左側還鑲有紅黑搭配的“RS3”標識；倒“7”字造型的大燈分別位於格柵上方兩側，位於大燈內部的數字LED日間行車燈也是首次采用，該燈光在不同模式行駛下，可以自由顯示出“RS3”與“賽車旗”的字眼與標識，這樣的設計使得車頭擁有運動感的同時還具備科技感。
來到側面，兩廂版與三廂版車型除去車頂的弧度不同之外，車窗與車身部分的設計均達成共識，像車窗框周圍采用更具運動感的黑色圍繞，而車身部分則通過多線條的設計，營造出上凸下凹的肌肉感設計；不同於常規版的普通多幅式輪輻，新車搭載多幅式“Y”字車身造型，內部則帶有專屬的紅色卡鉗，除此之外，還在前後輪距方面各增加33mm和10mm。還有尾部部分，兩廂與三廂車型的設計大體一致，一眼就能看到外寬內窄的尾燈，還有鑲嵌在後保險杠處的貫穿式蜂窩網狀式裝飾板，具有一定的層次感與運動性，不過，三廂的尾部折角處，還鑲有熏黑的小鴨尾，呈現出運動氣息更為濃鬱。
動力方面，新車搭載2.5T五缸發動機，匹配7速DCT雙離合變速箱，擁有400馬力的最大功率，且在搭載奧迪RSTorqueSplitter扭矩分配系統的情況下，新車又能擁有2890km/h提速，還有3.8秒的百公裡實測提速。除此之外，廠商還在該車身上搭載具備漂移模式的四驅系統，限滑差速器，還有5種不同的駕駛模式等等，在提升新車的駕控感的同時，又使得其具有很高的可玩性。
單就核心動力數據來看，RS3的表現在整個同級別性能市場中處於一流水準，不過，得益於其與常規版車型相近的顏值，又使得此“小鋼炮”成為最低調的“入門級性能車”，不過，即便是入門級性能車，其擁有幾十萬的入手門檻也讓很多普通人望而止步；而中產傢庭一般也不願意斥巨資入手這樣的性能車，因此，該車註定位於有錢人圈子裡。