DM-i的超級節油能力已經被坐實，如同它超級混動的名氣一般，深入人心。
在比亞迪對外公佈的數據來看，一臺自重1500kg的秦PLUS DM-i車型綜合油耗為3.8L百公裡，它的加速成績為7.3秒。這兩組數據非常值得一看，其中3.8L綜合油耗不是此前宣傳的滿電油耗，而是饋電情況下的綜合油耗表現，雖然與實際油耗有一些出入，但出入不大。
同時，8秒以內的日常加速成績，足以讓很多消費者在等待紅綠燈時激情一把，雖然它沒有很快，但已經超過瞭同級別很多傢用車。
這樣一臺車型，指導價為12.98萬。
有媒體測試，如果腳法出色的情況下， DM-i技術能夠保證一箱油接近1200km的極限續航表現，雖然這樣的油耗表現是建立在最佳車速巡航下，但這也足以看出來DM-i系統的節油能力。
要知道，這樣的油耗建立在小油箱的基礎上，秦PLUS DM-i的油箱隻有48L，要知道被譽為史上最小油箱的本田飛度，能容納40L燃油，在這個用大油箱拼續航的今天，秦PLUS作為一臺尺寸接近4米8的A+級轎車，長續航是建立在出色的混合動力基礎上。
超級混動，形態不是最先從比亞迪流出的，但技術卻是全新的。
為什麼這麼省油，前提還得從發動機說起，比亞迪為這套動力系統配備瞭熱效率非常高的全新發動機，這套發動機做的是減法，弱化的是動力，強化的是工作效率，所以從根本燒油的角度上來說，這臺熱效率最高能夠達到43%的發動機，優勢很明顯。
熱效率最高43%，不意味著任何工況下都有著這種工作狀態，很多燃油車之所以油耗高，是因為燃油轉化不夠好，低速情況下走走停停浪費大量的燃料。
DM-i系統中這臺發動機更多時候處於高熱效率狀態，比如說饋電狀態下，它除瞭驅動車輪，還要給電池充電，這個過程持續處在熱效率比較高的工作狀態上，而且如果是紅綠燈起步、掉頭停車這種比較費油的低熱效率工作狀態，電機就會介入工作，讓發動機避開“浪費油”的階段。
你可以簡單的理解成一句話，費油的事兒發電機來幹，省油出力的活兒，這臺熱效率比較高的發動機來幹。
這樣的結構決定瞭它的動力不弱，如果你全力踩下踏板，它還有扭矩不小的電機驅動，配合著1.5L發動機來推動車輛前進。
從目前來看，這套動力系統的設計雖然不算非常超前，但技術層面做到瞭很好，尤為關鍵的是，這樣的混合動力車型，高配定價也才12.98萬起，純電續航55km的低配DM-i系統，價格低瞭25000元。
卡羅拉雙擎不存在饋電油耗，它的百公裡油耗數據為4.1L百公裡，都是工信部測試結果，比亞迪的DM-i車型油耗要比卡羅拉低9%，從這個角度上來看，對於不少消費者用車這件事兒，中國企業正在縮小與外資品牌的差距。
這點，所有人都要承認。