現如今隨著豪華品牌不斷推出入門版車型，20萬就能買到一輛BBA，街頭小巷BBA的身影也越來越常見。對有預算更多的消費者來說，BBA顯然已經不夠看瞭，如果在向上一個等級，在超一線豪華領域，又該看誰？
目前來說更多人都傾向於選擇保時捷，其次還有品牌定位也比較年輕化的瑪莎拉蒂，這兩個品牌很受年輕人青睞，但是對潛在受眾來說也是一個難題，兩者怎麼選？兩個品牌誰定位更高？
一句話來概括，瑪莎拉蒂和保時捷，兩個品牌是一個檔次，但不是一個量級的選手。
很多人覺得瑪莎拉蒂檔次更高，因為車型入門門檻高，品牌在售4款車型，最便宜的Ghibli都要72.92萬起售，而保時捷在售8款車（算上新能源車型），最便宜的Macan和718起售價隻要54.5萬，瑪莎拉蒂門檻更高。
其次瑪莎拉蒂在街頭小巷遇見的頻率更低，說白瞭就是保有量更低，秉承著物以稀為貴的原理，更小眾的瑪莎拉蒂肯定更有檔次，比保時捷更高級。
也有人認為保時捷檔次更高，理由之一是因為它車型售價更高，比如在售量產的911，最高指導價311.46萬，而瑪莎拉蒂在售量產車型隻有MC20超過瞭兩百萬，保時捷品牌能夠支撐更高的售價，含金量更高。
其次就是它的動力也更有豪車的體驗，水平對置發動機和PDK濕式雙離合變速箱，在全球范圍內都有著不錯的反饋，黑科技備受消費者青睞。而瑪莎拉蒂仔細想想除瞭聲浪迷人這一點，連發動機都是法拉利的，就顯得有那麼一丟丟遜色。
這些說法都有一定的道理，不過在國內車市，目前兩個品牌都屬於超一線豪華品牌陣營，這一點還是毋庸置疑的。在超一線豪華領域，有時候衡量一款車已經不能用產品的性能和配置來簡單判別，更多都是品牌背後附加的文化價值，才能讓它撐得住高昂的售價。
從歷史底蘊以及賽道的輝煌傳承，還有品牌著稱的賣點和文化，以及動力性能等幾點來看，瑪莎拉蒂和保時捷算是不相上下，各有千秋。超一線豪華品牌領域還更註重個性化，保時捷的選裝還有瑪莎拉蒂的個性化配置，都能更好地為潛在受眾提供服務，讓消費者參與到車型設計過程中，這種體驗不是傢用車和普通豪車能滿足的。
不過瑪莎拉蒂雖然和保時捷地位相似，但是有一點卻遠不及保時捷，就是銷量。兩個品牌最早都是不那麼走量，但是保時捷在推出卡宴和Macan後，靠這幾款SUV地位直線上升，還成瞭最掙錢的汽車品牌之一。
2020年保時捷全球累計銷量超27萬輛，僅2021年上半年，保時捷全球交付瞭超15萬輛新車，其中Macan和卡宴都超4萬輛大關，而中國地區保時捷半年累銷48654輛，同比增幅23%。
而同樣是2020年，瑪莎拉蒂全球銷量隻有1.7萬輛，和保時捷相比對比懸殊，完全不是一個量級的選手，同比有11.9%的下滑，其中中國市場有4220輛，占比近30%，中國車市對瑪莎拉蒂而言很重要，但顯然瑪莎拉蒂對國內消費者而言，吸引力不如保時捷高。