瑪莎拉蒂和保時捷,是一個檔次,不是一個量級

現如今隨著豪華品牌不斷推出入門版車型,20萬就能買到一輛BBA,街頭小巷BBA的身影也越來越常見。對有預算更多的消費者來說,BBA顯然已經不夠看瞭,如果在向上一個等級,在超一線豪華領域,又該看誰?

目前來說更多人都傾向於選擇保時捷,其次還有品牌定位也比較年輕化的瑪莎拉蒂,這兩個品牌很受年輕人青睞,但是對潛在受眾來說也是一個難題,兩者怎麼選?兩個品牌誰定位更高?

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一句話來概括,瑪莎拉蒂和保時捷,兩個品牌是一個檔次,但不是一個量級的選手。

很多人覺得瑪莎拉蒂檔次更高,因為車型入門門檻高,品牌在售4款車型,最便宜的Ghibli都要72.92萬起售,而保時捷在售8款車(算上新能源車型),最便宜的Macan和718起售價隻要54.5萬,瑪莎拉蒂門檻更高。

其次瑪莎拉蒂在街頭小巷遇見的頻率更低,說白瞭就是保有量更低,秉承著物以稀為貴的原理,更小眾的瑪莎拉蒂肯定更有檔次,比保時捷更高級。

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也有人認為保時捷檔次更高,理由之一是因為它車型售價更高,比如在售量產的911,最高指導價311.46萬,而瑪莎拉蒂在售量產車型隻有MC20超過瞭兩百萬,保時捷品牌能夠支撐更高的售價,含金量更高。

其次就是它的動力也更有豪車的體驗,水平對置發動機和PDK濕式雙離合變速箱,在全球范圍內都有著不錯的反饋,黑科技備受消費者青睞。而瑪莎拉蒂仔細想想除瞭聲浪迷人這一點,連發動機都是法拉利的,就顯得有那麼一丟丟遜色。

這些說法都有一定的道理,不過在國內車市,目前兩個品牌都屬於超一線豪華品牌陣營,這一點還是毋庸置疑的。在超一線豪華領域,有時候衡量一款車已經不能用產品的性能和配置來簡單判別,更多都是品牌背後附加的文化價值,才能讓它撐得住高昂的售價。

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從歷史底蘊以及賽道的輝煌傳承,還有品牌著稱的賣點和文化,以及動力性能等幾點來看,瑪莎拉蒂和保時捷算是不相上下,各有千秋。超一線豪華品牌領域還更註重個性化,保時捷的選裝還有瑪莎拉蒂的個性化配置,都能更好地為潛在受眾提供服務,讓消費者參與到車型設計過程中,這種體驗不是傢用車和普通豪車能滿足的。

不過瑪莎拉蒂雖然和保時捷地位相似,但是有一點卻遠不及保時捷,就是銷量。兩個品牌最早都是不那麼走量,但是保時捷在推出卡宴和Macan後,靠這幾款SUV地位直線上升,還成瞭最掙錢的汽車品牌之一。

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2020年保時捷全球累計銷量超27萬輛,僅2021年上半年,保時捷全球交付瞭超15萬輛新車,其中Macan和卡宴都超4萬輛大關,而中國地區保時捷半年累銷48654輛,同比增幅23%。

而同樣是2020年,瑪莎拉蒂全球銷量隻有1.7萬輛,和保時捷相比對比懸殊,完全不是一個量級的選手,同比有11.9%的下滑,其中中國市場有4220輛,占比近30%,中國車市對瑪莎拉蒂而言很重要,但顯然瑪莎拉蒂對國內消費者而言,吸引力不如保時捷高

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