二手車價格受環境因素影響較小，比新車價格更能反映一輛車的“價值”，二手車殘值率即“保值率”，則是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。一般我們習慣用三年作為一個衡量節點，三年後，你的新車還值多少錢呢？
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈瞭《2021年6月中國汽車保值率研究報告》，通過分析發現，日系車的保值率依然遙遙領先，自主品牌相比以往有所提升；豪華品牌中，雷克薩斯力壓BBA，成為傳統豪華品牌裡三年保值率最高的車企；至於特斯拉、比亞迪等主流電動車企業，新能源車的保值率大概維持在60%左右。
自主與海外品牌差距縮小，五菱比日產、大眾更保值
四年前，自主品牌新車三年價格基本上都要折半，如今品牌力和產品力上來瞭，保值率自然跟著水漲船高。
數據顯示，五菱、領克、傳祺、寶駿等主流品牌，三年保值率均超過瞭60%。榜單排行呈現出低端和高端市場愈強的兩極化趨勢，五菱以71.3%的保值率穩居第一，領克和WEY的三年保值率均高於吉利和哈弗。
【全文數據來源：中國汽車流通協會與精真估聯合匯總】
顯然，消費者在選購二手車時，要麼花費更低的價格買個代步車，要麼就購入高端車型，以彌補手頭資金不足以購買新車的遺憾。
同樣我們也可以看到，自主與海外品牌的差距逐漸縮小，雖說豐田、本田依然是獨孤求敗的狀態，豐田三年保值率達82.3%，幾乎是所有品牌中最高的一個，但其他海外品牌未必比自主強。
其中，日產、大眾、現代等品牌的保值率就低於五菱。五菱主攻的低端市場有很大的發展潛力，舉一個簡單的例子，用戶花5萬元買入一輛五菱小車，三年後賣出虧1.4萬元，完全在消費者接受范圍內，越便宜的車賣出去後虧得越少。
多個豪華品牌實現漲價，雷克薩斯趕超奔馳、奧迪
豪車在二手車市場的熱銷，又反映出消費者購車的另一種心態，那就是在資金有限、想買豪車的情況下，二手車就是最適合之選。
主流豪華品牌三年保值率普遍都不低，保時捷高昂的售價基本不在普通消費者的接受范圍內，在這裡我們不做討論。
此次關註的傳統豪華品牌，雷克薩斯三年保值率最高，達到瞭87.5%，也就是說，你購買一款30萬元的雷克薩斯ES，開瞭三年後賣出去還能拿回26萬元。
雷克薩斯的高保障率可以歸結於品牌知名度和品牌影響力上，雷克薩斯終端售價遠比奔馳、寶馬等一線豪華品牌堅挺，消費者對品牌的認可度高，帶動新車乃至二手車價格的提升。
另外，在奔馳、奧迪、寶馬三個品牌中，奔馳的保值率最高，奧迪和寶馬基本持平，這反映出二手車價格受新車價格影響大，新車終端售價降幅越小，車子越保值。
值得一提的是，特斯拉雖為高端電動車品牌， 但其保值率高於英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、凱迪拉克等品牌，誠然，豪華車市場，二手車價格受品牌因素的影響也很大。
新能源車三年賣出虧一半，比亞迪車系排行靠前
相比燃油車，大傢更關註的是新能源車保值率，受目前新能源車電池衰減嚴重的影響，新能源車在二手車市場價格浮動是最大的，消費者都不太考慮新能源二手車。
數據顯示，插電混動車型三年保值率大概為48.8%，純電動車為41.1%，意味著10萬元買入純電動車，三年賣出要虧6萬元。
具體車型方面，除瞭保時捷panamera這款車，保值率靠前的有特斯拉Model X、寶馬5系插電混動車型，以及比亞迪的三款電動車：唐DM、元新能源、秦Pro新能源。
顯然，在對二手電動車續航沒把握的情況下，大傢更願意選擇三電技術比較紮實的大品牌， 以避免後續用車出現各種麻煩。
而一直被吹捧的造車新勢力，三年保值率比較靠前的隻有一款蔚來ES8，三年保值率為50.4%，意味著折半售賣。
總結：除非用車超三年，否認購買新能源車極其不劃算，除瞭較低的保值率，目前很多二手車車商對新能源車收購意願不高，主要原因消費者選擇二手車時都對電動車不太感冒。
豐田、本田產品可靠性高，相對保值率也高，而自主品牌和豪華品牌，保值率較高的同樣也是以主流車企為主，這就是為什麼買車還是要看品牌的原因，一個品牌的影響力和知名度，決定瞭產品在二手車市場的認可度。