這一代寶馬X5改款非常成功，擁有極為出色的綜合實力，特別是3.0T版的削弱全時四驅變成分時四驅的X5，依舊是公路王操控王，在華上市已經接近兩年，依舊需要加價2萬多，寶馬4S店經銷商老板才舍得賣給國人，二手市場的老款寶馬X5已降不少，新款X5二手車則是價格奇高，僅僅隻能節省一個購置稅而已！可見新款X5即便四驅系統弱化瞭，依舊完勝老款X5。
2.0T的寶馬X5市場上存在一定的優惠，這和3.0T相形見絀！但不是進口寶馬良心發現，特意對入門級的寶馬X5 2.0T打折讓利，而真的是不被認可！不僅是中國富人不認可2.0T的寶馬X5，寶馬故鄉德國市場以及整個歐美市場，都是寧可分期貸款買3.0T直列六缸的寶馬X5這臺基因純正的寶馬公路王，對於隻便宜6萬元的四缸寶馬X5 30i，幾乎無人問津銷量一直萎靡不振。
根據2021年最新的進口豪華SUV銷量排行榜顯示，寶馬X5總計前五個月銷量高達1.92萬輛，其中隻有30%是2.0T最低配版貢獻的，其餘70%以上都是直列六缸的3.0T版貢獻的。為何有這麼大的差距？同價位的2.0T寶馬X5，完全沒有2.0T的寶馬730賣得好，這又是為何？
第一:：2.0T的寶馬X5 30i雖然動力不俗，能夠做到6.5秒破百，但駕駛起來動力不夠線性，遠沒有3.0T六缸主流版的X5來得從容大度，加速渾厚自然，3.0T的寶馬才有極致的推背力和高級線性感覺，也是國內富人眼中純正的公路王，他們看不上2.0T版本隻有四缸僅僅便宜6萬，B48發動機哪怕調教到265馬力，400牛米扭矩，不還是和3系5系一樣的機器嗎？有什麼稀奇的？
國6B時代富人需要的是罕見都六缸豪車，這樣才能凸顯車主身份地位。更有一個缺點，2.0T的寶馬X5自重高達2.3噸左右，和粗壯的豐田陸巡4600類似，因而低速起步發動機運轉噪音比較大，這一點更直接降低瞭X5豪華感，富人買車不在乎價格，最在意NVH噪音低，音響效果好！
第二：再者，2.0T的寶馬X5居然隻有一個配置版本，沒得選擇，如此配置方案其實也能說明主機廠也在敷衍，他們也希望車主們直接買更貴利潤率更高的3.0T六缸X5，後者配置版本多達兩款更有X5M性能豪車選擇。
和2.0T的寶馬X5滯銷相反，寶馬7系就在今年5月在華月銷量高達2048臺，1-5月總銷量達到1.05萬輛，其中超過一半50%都是2.0T寶馬730Li貢獻的，如此可見：2.0T寶馬X5，完全沒有2.0T的寶馬730賣得好。
更有一點令人吃驚，曾經百萬行政豪車標桿3.0T的六缸740淪為730的襯托配角，再也沒有五年前的輝煌。
其實，寶馬SUV主推3.0T六缸，寶馬頂級轎車主推2.0T四缸都是有原因的，那就是國人買SUV更註重加速性能，買X5的年齡普遍小於7系轎車，買百萬寶馬7系的多是企業主和個體戶老板，年齡較大，因而不怎麼註重加速性能，夠用就好！
恰好寶馬最低配730的自重隻有1.83噸而已，匹配四缸2.0T發動機綽綽有餘！B48最強引擎，265馬力足夠6.8秒破百，其餘變速箱、底盤、三位尺寸和740一模一樣，唯一缺少的僅僅是那些花哨不實用的配置，730完全不是加長版的寶馬530，因為裝配工藝更出色、底盤行車質感更強、設計氣場更強大。
可2.0T的寶馬X5完全就是一臺加長版的X3 30i，兩者三大件幾乎毫無差別，為瞭凸顯買X5的意義，絕大部分都選擇3.0T六缸X5，這才是明智選擇！否則豈不是白買X5空有一套殼子，同樣，拋棄3.0T選擇2.0T的寶馬730越來越占主流，車主普遍上45歲，經歷瞭風風雨雨，要740跑那麼快沒有任何意義，還比730貴15萬，沒必要更沒性價比！