“八折虎七折豹”這句話流傳許久，但是對於這種網上段子，可信度還是需要打個問號的，所以本期我就先帶大傢來看看捷豹旗下車型的優惠情況究竟如何，讓利幅度有沒有大傢說的那麼豪氣，需要註意的是，行情隨時變動，本文僅供參考。
捷豹XEL：入門也有豪車氣質？
官方指導價：28.98-38.08萬元
最高優惠幅度：5.71萬元
雖然大傢常說捷豹屬於二線豪華品牌，但我認為這隻是從銷量角度來衡量的，真正要論品牌屬性，我覺得捷豹甚至比BBA更強，畢竟身上貼瞭“英倫風”的標簽，雖然XEL是最入門的轎車系列。
如果熟悉捷豹那段傳奇歷史的朋友應該知道我為何這樣講，不過俗話說，過去的輝煌不能當飯吃，當下過得好不好才是最重要的。當然，要拼絕對銷量的話，捷豹XEL還是敵不過傳統的德系三強，但相對品牌來講，卻稱得上不錯瞭。
由於本身定價合理，並且擁有比較大的優惠幅度，再加上國產版本加長瞭軸距，後排空間和座椅的舒適性也令傢人滿意，所以很容易打動那些希望嘗試另一種口味的用戶。
目前是2020款和2021款車型混著銷售，最入門的型號雖然優惠完隻需25萬元左右，但據說現車很少，大多數人都會選擇配置高一個級別的型號，並且由於讓利幅度更大，所以實際上性價比反而更高。
捷豹F-TYPE：品牌唯一沒優惠的車？
官方指導價：58.20-91.80萬元
最高優惠幅度：暫無
捷豹推出F-TYPE有兩個目的，第一個就是替代略顯疲態的XK系列跑車，第二個就是為瞭致敬經典的E-TYPE，順便成為同級最漂亮的車。並且定價跨度之大，型號版本之多，也足以讓保時捷718和911都進入瞭它的“射程范圍”。
國內市場如今在售的是中期改款車型，其實我個人更喜歡前期版的造型，顯得非常優雅、靈動，改款後前臉設計太具攻擊性，不過應該有不少人會更偏愛這種風格。而尾部和內飾的差異並不大，隻針對細節做瞭調整。
也許由於國內配額的關系導致供不應求吧，目前據說是沒有任何優惠的。預算不夠的朋友可以選擇2.0T引擎的版本，有硬頂和敞篷版可選，最大馬力300匹，不下賽道的話也夠用，並且四缸引擎令車頭更輕，車身整體動態更靈活，缺點就是不能擁有捷豹F-TYPE那醉人的排氣聲浪。
預算充足當然選擇3.0T機械增壓引擎的版本啦，能爆發380匹馬力，同樣有硬頂和敞篷版可選，而且最重要的是，就那排氣聲浪都值20萬票價瞭。
捷豹F-PACE：活在路虎的陰影下？
官方指導價：45.68-78.78萬元
最高優惠幅度：12.61萬元
當初捷豹宣佈要推出SUV時，我覺得是個大錯特錯的決定，擔心它會活在自傢路虎兄弟的陰影下，然而市場證明瞭我才是大錯特錯，因為它的銷量並不算慘淡，起碼日常在街上還能比較常見。
打動消費者的，除瞭捷豹的LOGO，當然還要給到潛在客戶一個不能拒絕的價格。目前是2020款和2021款車型共同在售，也許由於清庫存的關系，相對來講2020款車型的讓利幅度更大。各款車型的優惠情況都不同，所以有興趣的朋友還是要到店瞭解。
而兩者的區別還是比較明顯的，2021款車型可以看作是中期改款版本，在外形、內飾甚至動力上都有一定幅度的升級。例如頂配3.0T車型的動力系統，2020款是搭載V6機械增壓，而2021款則換成瞭L6機械+渦輪雙增壓，不過奇怪的是，馬力反而降低瞭40匹，最大僅有340馬力。
內飾中控臺的改動相對較大，最明顯的是升級瞭尺寸巨大的多媒體屏幕，然而不太走心的是，這突出來的造型並不協調，看起來和在TB買回來自己加裝的產品沒啥區別，有點失身份啊。
捷豹XFL：同級運動強手
官方指導價：37.58-57.88萬元
最高優惠幅度：10.42萬元
中期改款後的捷豹XFL也采用瞭和F-PACE相同的設計元素，例如前臉大燈、包圍和內飾中控臺等。目前在售的也有2020款和2021款車型，由於老款的關系，前者普遍讓利空間更大，不“追新”的用戶現在是入手好時機。
即使本來後排空間不算小，但是看到國產的德系對手們都進行瞭加長，那麼捷豹XFL也義無反顧地拉長瞭軸距，這也是我認為目前捷豹最大的問題，就是沒自信，既為瞭迎合市場作妥協，但希望保持自己的風格，搞到兩頭不到岸，看來意大利的品牌就有骨氣多瞭。
當然，即便國產後加長瞭軸距，捷豹XFL由於采用瞭鋁合金車身配上老道的調校，其操控性和運動氣質在國內行政C級車市場來講，也是數一數二的，畢竟它肯定會牢牢捉住這根的救命稻草。
全系均搭載2.0T引擎，分開三個功率調校，輸出功率分別為200馬力、250馬力和300馬力，而250馬力版本的車型可選四驅和後驅，頂配300馬力的車型則標配四驅。