大傢都說“八折虎七折豹”,是真是假?

大傢都說“八折虎七折豹”,是真是假?-圖1

“八折虎七折豹”這句話流傳許久,但是對於這種網上段子,可信度還是需要打個問號的,所以本期我就先帶大傢來看看捷豹旗下車型的優惠情況究竟如何,讓利幅度有沒有大傢說的那麼豪氣,需要註意的是,行情隨時變動,本文僅供參考。

捷豹XEL:入門也有豪車氣質?

官方指導價:28.98-38.08萬元

最高優惠幅度:5.71萬元

大傢都說“八折虎七折豹”,是真是假?-圖2

雖然大傢常說捷豹屬於二線豪華品牌,但我認為這隻是從銷量角度來衡量的,真正要論品牌屬性,我覺得捷豹甚至比BBA更強,畢竟身上貼瞭“英倫風”的標簽,雖然XEL是最入門的轎車系列。

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如果熟悉捷豹那段傳奇歷史的朋友應該知道我為何這樣講,不過俗話說,過去的輝煌不能當飯吃,當下過得好不好才是最重要的。當然,要拼絕對銷量的話,捷豹XEL還是敵不過傳統的德系三強,但相對品牌來講,卻稱得上不錯瞭。

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由於本身定價合理,並且擁有比較大的優惠幅度,再加上國產版本加長瞭軸距,後排空間和座椅的舒適性也令傢人滿意,所以很容易打動那些希望嘗試另一種口味的用戶。

目前是2020款和2021款車型混著銷售,最入門的型號雖然優惠完隻需25萬元左右,但據說現車很少,大多數人都會選擇配置高一個級別的型號,並且由於讓利幅度更大,所以實際上性價比反而更高。

捷豹F-TYPE:品牌唯一沒優惠的車?

官方指導價:58.20-91.80萬元

最高優惠幅度:暫無

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捷豹推出F-TYPE有兩個目的,第一個就是替代略顯疲態的XK系列跑車,第二個就是為瞭致敬經典的E-TYPE,順便成為同級最漂亮的車。並且定價跨度之大,型號版本之多,也足以讓保時捷718和911都進入瞭它的“射程范圍”。

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國內市場如今在售的是中期改款車型,其實我個人更喜歡前期版的造型,顯得非常優雅、靈動,改款後前臉設計太具攻擊性,不過應該有不少人會更偏愛這種風格。而尾部和內飾的差異並不大,隻針對細節做瞭調整。

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也許由於國內配額的關系導致供不應求吧,目前據說是沒有任何優惠的。預算不夠的朋友可以選擇2.0T引擎的版本,有硬頂和敞篷版可選,最大馬力300匹,不下賽道的話也夠用,並且四缸引擎令車頭更輕,車身整體動態更靈活,缺點就是不能擁有捷豹F-TYPE那醉人的排氣聲浪。

預算充足當然選擇3.0T機械增壓引擎的版本啦,能爆發380匹馬力,同樣有硬頂和敞篷版可選,而且最重要的是,就那排氣聲浪都值20萬票價瞭。

捷豹F-PACE:活在路虎的陰影下?

官方指導價:45.68-78.78萬元

最高優惠幅度:12.61萬元

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當初捷豹宣佈要推出SUV時,我覺得是個大錯特錯的決定,擔心它會活在自傢路虎兄弟的陰影下,然而市場證明瞭我才是大錯特錯,因為它的銷量並不算慘淡,起碼日常在街上還能比較常見。

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打動消費者的,除瞭捷豹的LOGO,當然還要給到潛在客戶一個不能拒絕的價格。目前是2020款和2021款車型共同在售,也許由於清庫存的關系,相對來講2020款車型的讓利幅度更大。各款車型的優惠情況都不同,所以有興趣的朋友還是要到店瞭解。

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而兩者的區別還是比較明顯的,2021款車型可以看作是中期改款版本,在外形、內飾甚至動力上都有一定幅度的升級。例如頂配3.0T車型的動力系統,2020款是搭載V6機械增壓,而2021款則換成瞭L6機械+渦輪雙增壓,不過奇怪的是,馬力反而降低瞭40匹,最大僅有340馬力。

內飾中控臺的改動相對較大,最明顯的是升級瞭尺寸巨大的多媒體屏幕,然而不太走心的是,這突出來的造型並不協調,看起來和在TB買回來自己加裝的產品沒啥區別,有點失身份啊。

捷豹XFL:同級運動強手

官方指導價:37.58-57.88萬元

最高優惠幅度:10.42萬元

中期改款後的捷豹XFL也采用瞭和F-PACE相同的設計元素,例如前臉大燈、包圍和內飾中控臺等。目前在售的也有2020款和2021款車型,由於老款的關系,前者普遍讓利空間更大,不“追新”的用戶現在是入手好時機。

即使本來後排空間不算小,但是看到國產的德系對手們都進行瞭加長,那麼捷豹XFL也義無反顧地拉長瞭軸距,這也是我認為目前捷豹最大的問題,就是沒自信,既為瞭迎合市場作妥協,但希望保持自己的風格,搞到兩頭不到岸,看來意大利的品牌就有骨氣多瞭。

當然,即便國產後加長瞭軸距,捷豹XFL由於采用瞭鋁合金車身配上老道的調校,其操控性和運動氣質在國內行政C級車市場來講,也是數一數二的,畢竟它肯定會牢牢捉住這根的救命稻草。

全系均搭載2.0T引擎,分開三個功率調校,輸出功率分別為200馬力、250馬力和300馬力,而250馬力版本的車型可選四驅和後驅,頂配300馬力的車型則標配四驅。

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