當某款車一經亮相就引起網友集體起哄，然而正式開賣大傢卻不為所動，一般來說這類車都充滿個性和話題，屬於“吸粉指數”爆表卻叫好不叫座的產品，不過在普通車的領域卻很少這種情況，大傢要麼直接忽略，要麼直接買買買。
今天這位主角是個例外，它身上沒有明顯的優缺點，更不會充滿話題性，就是一臺普通的緊湊級三廂車，用來代步居傢過日子正適合不過。到店看到實車的消費者都會露出滿意的微笑，然而下一刻很有可能出門右轉去瞭大眾經銷商，它就是新一代斯柯達明銳PRO。
顏值99分
這款全新明銳PRO是斯柯達首款國產的誕生於MQB EVO平臺的車型，目前和第八代大眾高爾夫、全新奧迪A3是孿生兄弟，相比於老平臺，它最大的不同就是在電氣化和智能化方面跟上瞭潮流，並且國產的明銳PRO還加長瞭軸距。
顏值方面我認為是很有競爭力的，相比於日韓系對手的張揚，全新明銳PRO所采用的設計語言簡直是股清流，利用非常簡潔而銳利的折線，把塊面切割，顯得精幹而清爽，尤其是配上鮮橙色的漆面，仿佛一下子年輕瞭十歲都不止。
網友都調侃奧迪是“燈廠”，也許在許多年前確實由於奧迪把大燈玩得出神入化，所以備受關註，但今日不同往日，比如這臺全新明銳PRO，前後大燈都非常漂亮，辨識度很高。
新車設計年輕化是大趨勢，所以它也很識時務地直接沿用瞭海外RS高性能版本的包圍套件，令其運動感更上一層樓，當然底子還是臺好開舒適的代步車。
開起來不再“油膩”
在拐出停車場後就能立馬感覺到，這臺全新明銳PRO的轉向比例不像我認識的“大眾”。為瞭進一步驗證我的判斷，隨後將它駛上瞭高速公路，在快速變道時，轉向的初段反應甚至比老款國產高爾夫GTI還快，同時整臺車的跟隨性也非常及時，明顯比思域和卡羅拉更好，和福克斯接近。
一般來說，快比例的轉向系統是需要較硬的懸架作為支持，才能擁有敏捷的響應，然而令我驚喜的是，全新明銳PRO並沒有因此而犧牲懸架的舒適性。在碾過很深的沙井蓋時，底盤表現得波瀾不驚，避震幹脆利落地抑制瞭車輪的彈跳，全程沒有多餘的顫抖，即使用上瞭18英寸的輪轂和45扁平率的薄胎，舒適性也能令人拍手叫好。
而在快速拐過匝道時，側傾肯定存在，但並不會讓人感到難受，因為這一代全新明銳PRO的後軸終於采用瞭多連桿懸架，理論上左右兩側車輪的工況並不會互相影響。並且避震器的中後段阻尼感較強，隻要速度還是在合理范圍內，它都能擁有體面的過彎姿態。
那是否意味它擁有不錯的駕駛樂趣呢？我覺得還是不要奢求瞭，而且車型定位就不是一臺能讓你開起來眉笑眼開的車，而是盡量讓駕駛者感到順手好開，畢竟平平淡淡方能細水長流。
同樣表現平淡的還有動力系統，依然是大傢熟悉的1.4T+DSG組合。不過話雖如此，一樣的菜也能做出不同的味道。
為瞭適應日益嚴苛的排放法規，大眾不得不將這臺引擎重施魔法，所以在絕對動力的表現上，確實會比老款車型稍弱一點，不過日常駕駛的話，根本感覺不到任何差別，同時油門初段的響應也更靈敏。而變速箱在低速頻繁加減速的情況下，會存在輕微的頓挫和拉扯感，這一點確實不夠大眾的調校來得爐火純青。
掀開尾門，海納百川
歐洲品牌對於細節的傳承還是很執著的，比如斯柯達旗下的三廂轎車均采用掀背式尾門，而這臺全新明銳PRO當然不例外，空間有多大？足足528升的容積，碾壓同級的存在，而將後排座椅放倒後，還能擴展至1482升。
全新明銳PRO的軸距是經過加長的，雖然幅度不大，但好在全都用在“刀刃”上。入座後排，不難發現腿部空間明顯比上代車型要更富裕，並且座椅的靠背角度、坐墊長度都表現很好，對大腿的承托充足，原來雞蛋裡真的挑不出什麼骨頭。
內飾設計師終於開竅瞭
對於每天握住方向盤的那個人來講，最開心的當然是可以面對著全新設計的駕駛艙。相比上一代車型的老氣橫秋，這臺全新明銳PRO的中控臺簡直能用清新脫俗來形容。
我最喜歡方向盤的多功能撥輪，手感很Q彈，而且旁邊還采用鏤空設計。視線移到上方，則會發現內飾車燈的控制和天窗的開關，均采用輕觸式設計，也許成本甚至比按鍵的更低，但就是能給人一種滿滿的高級感。在這些小細節上花心思，斯柯達從來都不會讓我失望。
誕生於MQB EVO平臺，全新明銳PRO也擁有瞭和保時捷911“同款”的電子檔桿，造型非常別致，而且撥動換擋時的阻尼感很棒，如果我說和新款911的手感一樣你們會相信麼？
恨鐵不成鋼
斯柯達經常收到“好人卡”的原因，產品是無辜的，我認為品牌因素是痛點，畢竟試駕瞭一輪全新明銳PRO，真的找不出什麼硬傷，而產品力對於十五萬級別的緊湊型車來講，滿分不至於，但絕對稱得上優秀有餘。後來我和銷售聊起，據說其實挺多消費者表示很有興趣，至於什麼時候能“出手”，似乎取決於斯柯達什麼時候能“松口”。