在東風日產全新奇駿將搭載三缸機的消息剛曝光時，就引發瞭熱烈的討論，奇駿是日產的銷售主力車型，雖然其在中國市場業績表現不及豐田 RAV4、本田 CR-V，但是在市場銷量排行榜也常常排在前列，月銷量經常達到 2 萬臺以上。
然而奇駿最近的銷量也在下滑，面對不斷升級的競爭者們，新款奇駿竟然將動力改為瞭 1.5T 三缸機，雖然擁有 204 匹馬力，峰值扭矩達 300 牛·米，動力上很有優勢，其可變壓縮比技術也算一個亮點，然而三缸機這一點卻顯然會成為銷量的「絆腳石」。
之前很多三缸車型低迷的銷量，以及英朗等車型從三缸機換回四缸機後暴漲的銷量，已經在一定程度上說明一個問題，那就是國內消費者對於三缸機並不認同，哪怕一些廠商的三缸機通過技術手段模擬四缸機的效果，但是還是很難從根本上改變這一局面。
國人對於三缸的抗拒程度，已經有很多次「前車之鑒」。有不少網友覺得「三缸 ＋CVT= 涼」，日產這次的「大膽」嘗試，可以說是是相當冒險。
不過東風日產似乎並沒有感受到市場的「惡意」，在全新奇駿沒有上市，並且沒有產生銷量反饋的情況下，即將推出另一款三缸車型，不過這一次東風日產將目標放在瞭旗下銷量最好的車型軒逸上。
日前新款軒逸 e-POWER 混動版申報圖曝光，混動版本與燃油版在外觀上沒有明顯的不同，隻是在車門以及尾部位置加入瞭「e-POWER」的標識。最大的亮點是采用瞭 1.2L 三缸自然吸氣發動機+電機組成的混動系統。
動力方面，新車將搭載一臺由東風汽車有限公司生產的型號為 HR12 e-POWER 混動系統，該系統由一臺 1.2L 三缸發動機+電動機組成，其中，發動機的最大馬力為 72Ps，電機的最大馬力為 136Ps，其油耗表現為 4.1L/100km。
但在燃油經濟上，軒逸混動 e-POWER 隻能說是中規中矩。1.2L 三缸發動機排量同級最小，並且，由於發動機僅用於為電動機充電，不用於驅動，也就是說，它基本可以長期保持在一個「節能的工況」上。但實際出來的表現，與同級別競爭對手相比，並沒有拉開差距。
加上本身軒逸燃油版的油耗表現已經做得足夠出色，作為混動版，在油耗表現優勢也並不明顯，留給軒逸 e-POWER 的空間其實不多。
除此之外，全新一代日產逍客海外版本提供瞭兩種不同的動力組合，但未來引進國內的版本很大可能會是搭載在全新奇駿上的 1.5T 三缸渦輪增壓發動機。
連續在多款車型上相繼換裝三缸機型，日產這一舉動可以說是相當大膽，不過三缸最大的問題並不在本質，而是消費者的心理。雖然日產最新的三缸發動機在動力表現上確實可圈可點，但三缸機並不能做到吸引消費者，對於未來在銷量上的影響，還是個未知數。