車300:日產不信邪?三缸奇駿還沒上市,銷量王軒逸也要上三缸瞭

在東風日產全新奇駿將搭載三缸機的消息剛曝光時,就引發瞭熱烈的討論,奇駿是日產的銷售主力車型,雖然其在中國市場業績表現不及豐田 RAV4、本田 CR-V,但是在市場銷量排行榜也常常排在前列,月銷量經常達到 2 萬臺以上。

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然而奇駿最近的銷量也在下滑,面對不斷升級的競爭者們,新款奇駿竟然將動力改為瞭 1.5T 三缸機,雖然擁有 204 匹馬力,峰值扭矩達 300 牛·米,動力上很有優勢,其可變壓縮比技術也算一個亮點,然而三缸機這一點卻顯然會成為銷量的「絆腳石」。

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之前很多三缸車型低迷的銷量,以及英朗等車型從三缸機換回四缸機後暴漲的銷量,已經在一定程度上說明一個問題,那就是國內消費者對於三缸機並不認同,哪怕一些廠商的三缸機通過技術手段模擬四缸機的效果,但是還是很難從根本上改變這一局面。

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國人對於三缸的抗拒程度,已經有很多次「前車之鑒」。有不少網友覺得「三缸 +CVT= 涼」,日產這次的「大膽」嘗試,可以說是是相當冒險。

不過東風日產似乎並沒有感受到市場的「惡意」,在全新奇駿沒有上市,並且沒有產生銷量反饋的情況下,即將推出另一款三缸車型,不過這一次東風日產將目標放在瞭旗下銷量最好的車型軒逸上。

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日前新款軒逸 e-POWER 混動版申報圖曝光,混動版本與燃油版在外觀上沒有明顯的不同,隻是在車門以及尾部位置加入瞭「e-POWER」的標識。最大的亮點是采用瞭 1.2L 三缸自然吸氣發動機+電機組成的混動系統。

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動力方面,新車將搭載一臺由東風汽車有限公司生產的型號為 HR12 e-POWER 混動系統,該系統由一臺 1.2L 三缸發動機+電動機組成,其中,發動機的最大馬力為 72Ps,電機的最大馬力為 136Ps,其油耗表現為 4.1L/100km。

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但在燃油經濟上,軒逸混動 e-POWER 隻能說是中規中矩。1.2L 三缸發動機排量同級最小,並且,由於發動機僅用於為電動機充電,不用於驅動,也就是說,它基本可以長期保持在一個「節能的工況」上。但實際出來的表現,與同級別競爭對手相比,並沒有拉開差距。

加上本身軒逸燃油版的油耗表現已經做得足夠出色,作為混動版,在油耗表現優勢也並不明顯,留給軒逸 e-POWER 的空間其實不多。

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除此之外,全新一代日產逍客海外版本提供瞭兩種不同的動力組合,但未來引進國內的版本很大可能會是搭載在全新奇駿上的 1.5T 三缸渦輪增壓發動機。

連續在多款車型上相繼換裝三缸機型,日產這一舉動可以說是相當大膽,不過三缸最大的問題並不在本質,而是消費者的心理。雖然日產最新的三缸發動機在動力表現上確實可圈可點,但三缸機並不能做到吸引消費者,對於未來在銷量上的影響,還是個未知數。

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