關於操控的定義本來就很廣泛，更何況我覺得算上二手車的話，那就基本是沒個定準瞭，所以二手車就算瞭，我隻談談能買得到的新車吧，綜合優惠後30萬左右，我認為操控比較好的車型。
這裡先談談我對於“操控”的定義吧，畢竟千萬人就有千萬種解讀，誰也說服不瞭誰，所以我隻談我個人看法。操，我覺得應該包括瞭從車輛起步，到過程中的各種駕駛需求的車輛表現，例如再加速的動力響應，過彎的循跡和極限，到剎車系統的性能。控，我認為是車與人的交流，車輛能提供各種信息反饋，讓人能感知車輛的動態表現，人能根據這些東西做出準確的判斷，再修正和進行動力調整時，車輛能給出非常及時的響應和極限支撐。那樣綜合下來的，才是我覺得的操控好。
總得來說，單一的數據哪怕是圈速恐怕都不能夠足以表達出操控的好與不好，因為裡面有感受部分，也隻能因人而異瞭。有的車動力表現不咋滴，但就是會有不少人說操控好一樣。有的人在乎加速，有的人在乎手感，有的人在乎人車溝通，有的人在乎漂移之類的樂趣上面的東西。恰恰，我個人會很在乎人車溝通的感受那種，而另外的表現也不賴，加上有點樂趣就更好瞭，從玩的角度說的話，我甚至會覺得後驅比四驅都要有樂趣點。
阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T 280HP豪華版，優惠後32萬左右
阿爾法·羅密歐的賽道基因相當濃厚，哪怕是放於量產市場上的車型，也都保留著很強的賽道元素，Giulia是一輛豪華運動中型車，但整個車身都極具協調感，前後比例，車身和軸距比例，都為駕控做妥協那種，長4643寬1860高1438軸距2820mm，線條流暢
內飾佈局也是非常有運動機械感，每個細節都是優於駕控體驗提供便利，如果能接受，選一個細色的內飾，那在視覺上就很能點燃人的駕駛欲望。轉向手感相當細膩順滑，兩個碩大的賽車級換擋撥片，各種調教都能給人很強的人車溝通感。座椅的運動感也很強，支撐和包裹都很到位，真正的優於駕的調性。
280HP搭載的是一臺最大馬力280匹的2.0T縱置發動機，峰值扭矩400牛米，匹配采埃孚縱置8at變速箱，縱置後驅百公裡加速5.2秒。這臺發動機幾乎是全速段都有很強的動力儲備感，高轉的動力表現依然讓人信心滿滿，五千多轉就能殺進紅絲區，點燃你的駕駛激情。
Giulia的底盤非常輕盈靈敏，一種精準感油然而生，各種清晰的溝通感能讓駕駛者時刻掌握車輛的動態，而且也能支撐起很大的極限寬度，給人無限可能性的感覺。懸掛調教對於駕控體驗也極其重要，這也是很多人以懸掛定豪華的原因，畢竟普通的麥弗遜多餘的強跳會偏多，貼地感就會變差。Giulia采用前雙叉臂後多連桿懸掛結構，而且簧下輕量化也做得非常到位，無論是反饋回來的輕盈感還是貼地感都很強，緊湊協調的車身循跡表現強，指哪打哪也就這樣，極限下依然能有一個優雅穩定的車身動態。
捷豹XEL 2.0T 250PS，優惠後全系都30萬左右
30萬左右談操控，很多人第一反應就是3系，但如果我說捷豹XEL的駕控體驗不輸3系不知道會不會被罵慘。加L後的XEL也並沒有太多的拖後腿，在這個30萬內價位能拿下的傢用車型裡，XEL給我的印象是最深的。當然瞭，這裡面更多的是我個人喜歡導致的主觀感受占瞭主導的原因。XEL定位是豪華運動轎車，加L是迎合中國市場對空間的需求，但盡管加長瞭，也很能體現駕控感。車長4778寬1850高1429軸距2935mm，進化後的英倫雪茄車身依然有著優雅的英倫紳士風。
XEL的內飾風格更偏傢用一點，所以市場需求的東西會更多點，所以整個氛圍並沒有那麼極致運動。但就轉向手感和調教來說，我覺得是相當不俗的，那精準細膩感和反饋都比較合適。
動力方面搭載的是一臺最大馬子250匹的2.0T縱置發動機，峰值扭矩365牛米，匹配的也是采埃孚8at變速箱，調教也挺有水平的。縱置後驅的形式在樂趣上我覺得是有先天優勢的，百公裡加速7秒內。
底盤同樣是XEL的一個優勢，雖然有加長處理，但整個緊致紮實質感相當給力，前雙叉臂後多連桿懸掛輕量化也做得很足，貼地感、支撐、回拽韌性、彈跳響應、路感反饋都沒有什麼問題，循跡表現也很不錯。綜合下來，如果要兼顧傢用需求的話，那麼30萬內的價格裡XEL的綜合表現力我覺得就很均衡。
速度至上質感不足，奧迪S3 2.0T Limousine，優惠後32萬多
S3因為在動力、驅動方面有著它在駕控上的優勢，但如果是三十多萬的裸車價，如果綜合整個駕控體驗的細節表現，我會覺得缺少一點高級質感。S3是一輛緊湊型運動性能車的定位，但我覺得底子上並不算很有豪華質感。長4474寬1796高1392軸距2628mm，是那種小鋼炮類的風格，緊湊的車身本身對駕控極限來說就有先天優勢，對底盤懸掛這些要求不會很高，如果是以玩車的角度出發，那可玩性是相當高的，可塑性也強。但如果以操控這種集機械表現和體驗感受的綜合性東西來說，我覺得缺少瞭點質感。
性能小鋼炮的取向，S3所營造出來的車內氛圍也極具年輕運動感，雖稍顯單薄，但各個細節都很能體現一種運動氣息，也能給人一種駕駛欲望。我也很喜歡奧迪的機械素養表現，很多細節的調教都符合那種讓人毛糙、沖動的感覺。輕盈而激進，如輕向手感，如油門踏板，輕輕的就有。但這給我的感覺就是毛糙，那種恨不得把機蓋弄成透明，尾喉改成12出，音響隻有DJ的那種毛糙感，並不符合我對操控的質感定義。
動力方面那是強悍的，搭載的是一臺高性能版EA888橫置發動機，2.0T最大馬力290匹，峰值扭矩380牛米，調教非常激進，對，是激進，加上匹配的變速箱也是以響應速度見長的雙離合，更以全時四驅的驅動形式，百公裡加速4.8秒左右。
奧迪的底盤表現一直不差，而且緊湊級車身對底盤的要求不會太高，所以整體表現並不差，前麥弗遜後多連桿懸掛調教也相當運動跳脫，開起來非常有快感，在四驅加持下支撐和循跡也沒問題，但也就是這種跳脫，在人車溝通的緯度上，會稍顯生硬，缺少質感。這就關乎於每個人對操控的定義瞭，如果是年輕的群體，那S3肯定會更對味，動力、底盤反饋、剎車都很對年輕人那種喜歡沖動和刺激的胃口。
綜上所述，我個人會比賽喜歡阿爾法·羅密歐Giulia那種極致優於駕的感覺，順手順心，隨手隨心。如果說要兼顧一下傢用，那麼捷豹XEL的均衡會照顧得全面一點。如果是用速度感定義操控，那麼S3帶給你的激情會更外放一點。