“代步”，一個可以在一定程度上反映人們經濟能力、消費水平、審美喜好，甚至是價值觀理念的行為，在如今的汽車消費市場當中成瞭與“務實”掛鉤的判斷標準。但實際上，當人們的生活水平越來越高，對出行代步的要求也在隨之提高，以往那些10萬以內的廉價代步車已經入不瞭法眼，於是，更追求設計感、功能性、低能耗的新能源產品華麗登場。今天我們將看到的這三款就都是來自大品牌的實力派爆款，或者說是一些難以找出毛病的全能型選手。
比亞迪 – 比亞迪漢
售價區間：21.98 – 27.95萬元
尺寸規格：4960(4980)/1910/1495mm/2920mm
一臺國產C級車在自主市場裡其實已經見怪不怪瞭，什麼東風A9、傳褀GA8都挑戰過這一細分市場，但卻也都失敗過。可比亞迪漢之前是接連月銷破萬、如今是僅次於BBA，如今強悍的成績可算是成瞭歷史上首款暢銷國產C級旗艦。
比亞迪漢的樣貌應該是說服消費者花20多萬下手的第一要素，封閉的前臉上有矩陣式LED大燈、鍍鉻激光雕刻銘牌等元素塑造前衛感，而整車流暢的線條與類似奧迪A7的溜背，都讓其像極瞭一臺轎跑車，視覺上的豪氣與運動感都足夠強烈。
車艙之內的創新其實並不多，在改款唐DM之內我們已經熟悉瞭這套方案，但12.3英寸數字儀表、可旋轉的15.6英寸觸控屏，甚至是後排的多媒體控制與獨立空調，比亞迪對車艙氛圍的營造可謂是拳拳到肉。
不過，完善的L2+級自動駕駛隻存在於頂配型號，而DiLink系統也沒提供手機互聯，而是像Tesla OS那樣使用原廠車機軟件，通過自身雲平臺實現車載功能智聯。
在我們過去的經驗裡，同一款車型中擁有兩種能源形式的PHEV版本都會比EV版本更貴一些，但比亞迪漢卻不是這樣，全系均以四驅版呈現的DM插混版門檻比兩驅版入門的純電動版更低，這或許是磷酸鐵鋰電池帶來的好處。
兩驅純電動版能實現最長605km續航、四驅純電動版最快能在3.9秒內破百，而全系均以四驅呈現的DM插混版則可以在4.7秒內破百，並實現81km的純電動續航。但由於DM插混版綜合數據高達321k/650N·m，這使得其實際用車中的油耗（6.3L/100km）會遠高於NEDC數據，但就一臺C級車而言，漢DM仍是一位節能好手。
特斯拉 – 特斯拉Model 3
售價區間：26.67 – 33.99萬元
尺寸規格：4694/1850/1443mm/2875mm
對於消費者來說，尤其是年輕人或是有著“數碼心”的消費者來說，Model 3的極簡車身的確是足夠時尚的，全封閉的前臉沒有太多復雜處置，T型標志與類三角大燈就已經成為它的標志物。
車艙之內仍舊是極簡路線，或許那些沒有過特斯拉駕駛經驗的車主，一開始會不太習慣這沒有儀表盤的車艙，亦或是單踏板駕駛模式，但大部分人在一段時間的用車後都可以感受到簡化開車與用車的便捷。另外，即便是對比國產新能源，Model 3提供的標配全速自適應續航、數字鑰匙、皮革座椅與全套車聯系統都還是拿得出手的。
動力上，特斯拉從一開始就強調著高性能，最低配Model 3亦是如此。後驅單電機帶來的202kW/404N·m可以讓車輛在5.6秒內破百。但與國產純電動車續航與形成呈反比不同，Model 3想獲得更長續航卻需要購買高性能版，605km的續航與3.3秒破百在目前的純電動轎車市場都是足夠優秀的。
大眾 – 大眾ID.4 X
售價區間：19.99 – 27.29萬元
尺寸規格：4612/1852/1640mm/2765mm
顛覆性的設計令人看到瞭大眾求變的心，光帶貫穿車頭燈組間、與R-Line類似的擾流結構融合在前保險杠之中，甚至還有與馬自達相似的流水型線條，你要說不喜歡這種風格還可以，但大眾ID.4 X身上的新潮感是無法否認的。
車艙之內的設計會讓人想到高爾夫8，但MEB平臺中更新的電子電氣架構讓其在小鋼炮的基礎上再度簡化瞭部分設計，像旋鈕式的儀表盤換擋、一體化的觸控平臺、未來感更強的氛圍裝飾材料，還有可進入頂配標配的抬頭顯示、座椅按摩、哈曼卡頓與IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，這科技豪華已經無需多談。
三電上，入門型號僅有402km續航裡程、125kW的最大功率是顯得有尷尬，但隻需要2萬元它便能提升到555km、150kW，而且在佈局雙電機之後，綜合數據可達230kW/460N·m的大眾ID.4 X將具備6秒半內破百的實力，並保持520km的續航，無論是體驗性能樂趣還是城市通勤便都有瞭保障。
最後總結
比亞迪漢的選擇豐富性、特斯拉Model 3的駕駛原創性，還有大眾ID.4 X的科技務實性，新能源市場看似激烈的交鋒，實際上還是在各自展示所長，至於這些大廠大牌的長處各自會吸引到哪些消費者，2021年的下半年或許就能見分曉。