就問如今雷克薩斯哪款車最不值得買？不是所謂的加價1-2萬的ES200，也不是被BBA打到自愧不如優惠10幾萬的LS。
而是躲在角落裡，生怕被我們提出來罵的NX。這1-2年還想買NX的消費者，真的是被雷克薩斯忽悠得一愣一愣的。你看比UX實用，比RX便宜，看似完美的選擇，實則真的隻買瞭個標而已。難得我這麼直接，真的是聽我一句勸，你拿捏不住NX。
NX雖然官方定義其為中級SUV，但實際和上一代榮放軸距一樣，嚴格意義上就是一款緊湊級。雷克薩斯很愛玩錯位競爭，又能在其中形成自己優勢。
不值得買的關鍵在於技術老舊，源自上一代豐田榮放，和TNGA一毛錢關系沒有。你想想全新榮放上市都2年多瞭，廣豐那邊甚至是搞出瞭個威蘭達，NX還堅守在日系工匠精神的道路上，感動常在。NX從2014年發佈之間，已經到瞭7年之癢的地步。
所以你看現款NX的外觀看著還行，但內飾一眼就發現瞭端倪，它還停留在雷克薩斯上一代內飾設計語言，空間方面基本相當於上一代榮放，乘坐體驗很對不起售價的那種。
NX引入到中國市場有三種動力，分別是最大輸出150馬力的2.0L自吸發動機匹配CVT，最大輸出238馬力的2.0T發動機匹配6AT，還有綜合輸出197馬力的2.5L混動系統。後兩款動力會有四驅版本可供選擇。
目前主銷的則是150馬力的2.0自吸車型，鍵盤俠不是一天到晚沒開過E200噴其動力弱雞嗎？實際ES200的動力暢順程度相當OK，且零百加速時間為11秒左右。慢確實是慢，但也沒差到全網誰買誰傻子的地步。而NX200，妥妥的14秒以內的水平。真的，這兩年動力的罵名全讓ES200背瞭。
NX200的價格區間為30.22-34.52萬元，終端優惠2-3萬，落地也得至少30萬起。真是貨比貨得扔，車比車得那啥呀。單純從動力到空間實用性，奔馳GLB200居然有一絲絲性價比。雖然GLB也是31.88-34.88萬的指導價，但架不住優惠5-6萬，部分地區甚至更多。
你想要獲得更充足的動力需求或者用車體驗，可以考慮2.0T或混動車型。那付出的代價則是35-50萬元之間，基本上可以買Q5L或者是低配X3瞭，更別說像XT4和冒險傢這類緊湊級對手瞭。
總而言之，NX這款車從軟到硬都跟不上這個時代的進步瞭。但凡是動瞭一點想買它念頭的同學，且慢。因為全新換代NX已經在海外市場發佈，引入中國市場就指日可待。
全新NX自然和全新榮放依舊保持著血統關系（外觀設計更像Harrier），終於可以宣傳所謂的TNGA架構瞭。除此之外，最值得聊的還是這次海外版NX的動力單元，對於一向保守的雷克薩斯來說，簡直是放大招上猛料瞭。
以前嫌棄動力不夠，這次NX350車型就直接上代號為T24A-FTS的2.4T4缸增壓發動機，最大可以輸出279馬力左右，匹配8AT。其實T24A-FTS對於豐田內部來說，就是頂替那臺既不快又不省油的8AR-FTS。豐田漢蘭達和IS300，就是深受其“害”。
有的粉絲說，我就是喜歡雷克薩斯的混動，不差錢但是省油的感覺很爽。這次全新NX也有，型號升級為瞭NX350h，有一說一這不是簡單的尾標升級。它這套混動系統，其2.5L發動機代號為A25A-FXS，系統綜合輸出有242馬力，比現款的197馬力，提升23%左右。另外插混的NX450h+，綜合能輸出306馬力。
這次很良心的是入門版動力起步就是2.5L自吸，能輸出206馬力，搭配的也是8AT。單純從動力看，全新NX儼然從全系佛系代步的調性，進化成瞭入門就200馬力起步的正常水平（對，正常水平已經是進步）。但是，這個但是很重要。引入中國市場的NX，保不齊還是2.0L和2.5L混動，也對，雷克薩斯的目標人群對動力要求本身也不高，相對好的品牌榮耀度和精致的內飾質感才是主要訴求。
我感覺自己花錢想買什麼車本身也是自由，買著開心就好。但也別太迷信品牌，多去試駕試駕才行。不過有時候普通消費者短暫的試駕也試不出什麼來，那就去租車平臺看看，開個幾天。就和網戀一樣，聲音和照片都會騙人的，總得面基。