提及國內頂級MPV車型，相信大部分車友首先想到就是埃爾法以及雷克薩斯LM，盡管兩者皆為姊妹車型，但其在市場表現卻是各自開花，尤其是豐田埃爾法，即便國內MPV市場不斷有強者湧入，仍能屹立山巔不倒，81.9萬元的起售價想要提車則需要額外加價25%，相較之下與埃爾法同門出身的威爾法卻無法享受這一光景，不僅銷量遠不如埃爾法高，甚至還進行過促銷活動。那麼到底是什麼原因讓威爾法降價、換標都賣不動呢？同門不同命的詛咒多久才能破解？
落差在人心，產品力無太大差距
關於埃爾法和威爾法極大的市場落差，可以肯定的是兩者在綜合產品力方面並沒有絕對的差距，關鍵之處還屬人心的選擇。要知道豐田作為國內汽車品牌玩弄“雙車戰略”好手，其自然不會在產品力方面出現偏袒，至於“兩法”會出現如此大的銷量差距，從早些年卡羅拉、雷凌之爭便能窺知一二。
一方面，埃爾法作為更早被引入國內市場的車型，該車在香港產生的“明星效應”以及在自身少量配額的狀態下，價格自然容易水漲船高，當年第二代埃爾法被引入國內時，起售價也不過56.88萬，如今到2019款起步價則來到瞭81.9萬。當然，對於埃爾法價格的上漲，不可否認有一部分是來自產品綜合實力的升級，但更多的卻是人們對這“富人圈子入場券”的趨之若鶩，而這也正是導致瞭威爾法短時間內無法比肩或者超越前者的主要原因。
另一方面，則是一汽豐田對於威爾法並沒有做出良好的宣傳效果。從產品力來看，盡管兩車在內飾配置、動力佈局方面大差不差，然而實際上威爾法無論是分體式車燈還是前雙叉臂的結構，都明顯要比埃爾法來得更具個性化。這點從港澳地區威爾法相較埃爾法更受歡迎的表現來看，無疑就是最好的證明。奈何目前一汽豐田引入的僅為威爾法最普通版本，因此對比一上來就戴著“鬼面罩”的埃爾法，威爾法自然難敵其手。
換標皇冠，威爾法能否獲得Buff加持
或許是一汽豐田察覺到瞭威爾法營銷層面上的缺失，在前段時間上海車展中，豐田展廳直接祭出瞭掛著皇冠標的威爾法，這點對於威爾法而言絕對是長足瞭面子。當然，從某種角度來看，一汽豐田連續祭出兩個皇冠標，難免會給消費者以濫用的嫌疑，因此對於未來皇冠威爾法、皇冠陸放能否幫助一汽豐田比肩埃爾法、豐田漢蘭還需要保留意見，畢竟從消費者角度來看，埃爾法和漢蘭達多年累計的市場口碑，並不是一個車標就能代替的。
具體到皇冠威爾法具體產品力表現來看，新車在內飾和動力方面並沒有做出變化，搭載的依然為2.5L+前後雙電機動力組合，最大功率120kW，前後電機總扭矩達到409N·m，這樣的動力參數對於2.2噸重的威爾法而言絕對是綽綽有餘。值得一提的是，21款威爾法在外觀方面反而沿用瞭海外版設計語言，更大面積的前網鍍鉻飾條，相較前作有著更強的沖擊力，加之目前新車LED大燈全部改為激光大燈結構。如此一來，皇冠威爾法無論是品牌情懷還是實際產品力，均有著不錯的表現，至於未來銷量就得看威爾法能否成功獲得皇冠Buff加成瞭。
說到最後：
不可否認，威爾法在價格和實際配置部分相較埃爾法確實來得更具性價比一些，但從目前車型知名度和認可度來看，即便是換標後的威爾法仍有一大段路需要走，而這點也正是品牌雙車戰略需要克服的時間難點。當然，從消費者角度來看，能用夠更實惠的價格買到和埃爾法相同配置的車型自然是再好不過的事情，至於未來皇冠威爾法會不會借銷量上漲帶動價格回升，這倒不得而知瞭。對此，你怎麼看呢？歡迎留言交流。