雖然高考的成績還要過幾天才能查，但是對於汽車市場的考試成績已經有瞭更新。近日乘聯會公佈2021年5月份市場銷量及排行，其中國內狹義乘用車市場銷量達162.6萬輛，同比增長1.1%。
而在細分車型級別增長中，新能源車型增加勢頭最猛，單月達到銷量18.7萬輛，同比增長180.1%。其次就是MPV車型，銷量9.5萬輛，同比增長12.0%。轎車銷量79.4萬輛，同比增長3.3%；SUV銷量73.7萬輛，同比下降2.3%。而這其中也隻有SUV車型的環比成績是下降的，環比下降瞭1.4%。
在轎車班裡，其實考的好的基本上一直就是那幾個。也不是說人傢有多高精尖的科技，多麼強的運動天賦，人傢就憑著吃的少還耐造的優良品質去面對考試。雖然這些轉校生已經適應瞭國內考試環境，並發揮著各自所長，但我們依然可以發現有我們自己的學生出現在榜單中，比如吉利帝豪。
而全新第四代帝豪也已經正式發佈瞭，預計將於第三季度上市。在造型設計方面基於吉利科技4.0時代，可以看做是“小星瑞”。更大氣的造型，更豐富的科技配置，就等定價瞭。
在SUV班裡相對來說我們自己的學生就比較多瞭，不僅在價格、尺寸和配置方面是我們的特長，如今在車機系統方面也幾乎不輸。而排在班裡第一、第二的也沒有什麼變化。
而這次第三名的本田XR-V同學實現瞭28.1%的同比增長，這個成績也是相當不錯的。在原本就熱銷的情況下，現在XR-V更擁有近乎18000元左右的優惠，也再次推動其銷量增長。
這個班的劃分條件是起步市場指導價30萬元以上（來自乘聯會），所以這個班你說是國際班吧，也有咱們自己的學生，所以可能應該是算實驗班或者私立班？
其中5系的增加勢頭是最猛的，也是同比增加最為明顯的。但從2021年1月-5月的累計銷量數據來看，其實奧迪A6才是冠軍。而在全新國產C級長軸版已經發佈的狀態下，現款依然銷量未受影響。其實之前我們也做過一期關於即將換代的重點車，當時的分析其實現在對於C級來說是個不錯的抄底時機。
這個班同樣是起步市場指導價30萬元以上（來自乘聯會），其中寶馬X3這次月考在細分裡拿到瞭第一。而第二名是特斯拉Model Y，雖然目前種種，但該賣還是賣。而1.3T 七座佈局的奔馳GLB，雖然從誕生就一直被diss，但其實銷量遠比想象中的要好。
這個班裡的學生基本上都是塊頭很足的，不管車長多少，反正每個人都是那種“心寬體胖”的體格。前兩名的成績相當穩定，尤其第一名，不僅在同級賣的好，還時常去什麼漂移班、越野班裡串串場。隻要它出現的地方，連送豆腐小哥都要認真對待。
而這其中也可以發現傳祺的M8和M6兩兄弟成績也非常不錯，不僅從售價上形成銜接，更是在定位上實現瞭商用和傢用的多重佈局。但也想表達一下我個人的觀點，在車頭的設計方面還是別太天馬行空。
這個班的同學們都比較“費電”，當然也有用油用電的。成績單其實跟預期差不多，第一的那位同學咱們就不用多介紹的，現在唯一期待的就是明年推出的雙門雙座敞篷版賣多少錢。連我傢附近賣燒餅的大爺都在問我宏光MINIEV。
目前Model 3依然有將近10000臺的成績，但我認為下半年起銷量會更低。拋開其他因素，僅從競品角度來說，包括蔚來ET7、小鵬P5、極氪001等，哦對還有智己L7，這些都將是擁有很強實力的競品。
最後還有一個更振奮人心的就是關於出口，從乘聯會數據來看，5月乘用車整車與CKD出口共10.7萬輛，同比增長250%。其中自主品牌出口為8萬輛，同比增長241%。而海外工廠建設推動乘用車CKD出口，5月奇瑞汽車CKD銷量6840輛，長城汽車3639輛，上汽乘用車1425輛。如今無論是國產傳統車企還是造車新勢力都在努力出海，在不斷深耕國內市場的同時，進一步擴展自己的發展空間。