時間來到瞭6月12日，今天也是端午小長假的第一天，對於不少小夥伴來說，此刻或許正在返鄉探親，或者是遊玩的路上。
不過，對於廣大車企來說，此刻或許在拼命的研發，推陳出新，以適應時代的發展。這不，就前段時間乘聯會公佈的5月份銷量數據來看，國內狹義乘用車市場銷量達到瞭162.6萬臺，同比增長1.1%，這都是車企們拼瞭命的成果。
不出所料，轎車依然是最大的細分市場，79.4萬臺的體量依然比SUV的73.7萬臺略勝一籌。就拿下面這張表格來看，TOP15的車型大都取得瞭不錯的成績。接下來，咱們就小夥伴關心的B級車形勢變化，來給大傢好好分析一下。
看點一：寶馬3系守住瞭B級車第一，奧迪A4L和奔馳C級得加油瞭
直觀來看，寶馬3系在當月的銷量為18575臺，同比增長率達到瞭驚人的34.2%，成為當月賣得最好的B級車。這樣的成績，無疑大大領先競品奧迪A4L和奔馳C級，畢竟這倆對手連TOP15榜單都沒進去。
有意思的是，在4月份的轎車銷量排行榜TOP15中，寶馬3系就是第一名，當時的銷量為17380臺。時間來到瞭5月份，沒想到3系依然守住瞭自己的冠軍位置，並且拉大瞭和雅閣之類的B級車之間的距離，不得不承認這一代的3系確實厲害。
奇怪的是，寶馬3系可是一直在減配中遊走，但這貌似沒有影響它的銷量。
早在3月22日，寶馬3系的前排運動型座椅背寬度電動調節就減配為駕駛員椅背寬度電動調節。隨後，3系又將xDrive25i、xDriver28i的5AT駕駛輔助和5DF主動巡航的選裝減掉，甚至xDrive30i的5AT駕駛輔助也取消掉瞭，並且車輛的鑰匙材質金屬變塑料，當時迎來不少吐槽。
就像上面說的，減配歸減配，但3系依然熱賣。看來，其他同級競品需要加油瞭。不過，筆者覺得3系這樣奇怪的現象不會持續多久，畢竟換代的奔馳C可是虎視眈眈瞭。
看點二：雅閣依然小勝凱美瑞，德系B級車下滑明顯
猶記得4月份時，雅閣還以16777臺的銷量領先凱美瑞的15975臺，但到瞭5月份，兩款車之間的差距進一步縮小。
直觀來看，雅閣在當月的銷量為16527臺，凱美瑞則為16310臺。也就是說，5月份凱美瑞僅僅比雅閣少賣217臺，就這銷量差距，保不齊到瞭下個月，凱美瑞就會實現銷量的反超。
不過，雅閣和凱美瑞之前的纏鬥已經見怪不怪瞭，在大多數月份裡，這兩款B級車都是白熱化的競爭狀態，隻不過5月份二者的廝殺更加的激烈。
反觀曾經執B級車牛耳的德系雙雄邁騰和帕薩特，5月份沒有進入上面的TOP15名單裡。要知道，在4月份時，德系雙雄就已經無緣轎車銷量TOP15，這次依然是這樣的命運，可以看出，德系B級車被日系車趕超，已經是一個不爭的事實瞭。
接下來，中期改款的帕薩特即將登場，這次改款能否改變德系B級車在華下滑的命運，我們拭目以待。
【結語】綜合上述內容來看，5月份的B級車呈現膠著和白熱化的勢頭，直觀表現為我們上面說到的寶馬3系再次奪冠，德系雙雄依舊頹勢。對於此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。